“田连元车祸”背后的道路设计和管理原因

140531李健

5月28日田连元车祸后，有媒体曝光了事发路段（浑河桥北桥头）曾发生过多起惨烈交通事故，2003年两名女学生被撞身亡，2004年多车碾轧男子致死，直至28日田连元父子遭遇车祸。

事发路段的道路设计、交通安全管理存在的缺陷（要求似乎高了点）。

为什么该路段事故多发？浑河桥南桥头接连高速公路，经过这座桥走到北桥头，就算进入了城市繁华区，所以刚从高速下来的车辆只能靠这座只有几百米的桥减速缓冲，但一般司机行为惯性，车辆仍保持高速行驶模式。

为什么缓冲距离短？城市扩容注重征地盖楼，在有限的空间内，道路安全性设计常常欠缺考虑，所以高速口毗邻闹市区情况很常见。这是城市规划设计埋下的安全隐患。

道路推倒重建几乎不可能，只能采取管理等其它措施来规避风险。交警部门在北桥头安装了拍照系统和限速牌，但有些司机对此熟视无睹。但还有办法，增设主动减速装置（减速标线）或建立体交通（立交桥）。（来源：http://www.ln.xinhuanet.com/qcpd/2014-05/30/c_1110933220.htm）

总之，管理措施、办法多的是，就看想不想、做不做了。

同样，今年3·1晋济高速隧道“特别重大道路交通危化品燃爆事故”造成31人死亡、9人失踪、1500多吨煤炭燃烧，并引发液化天然气车辆爆炸的惨重后果，事故虽然是简单的隧道内两辆甲醇车追尾、甲醇泄漏燃烧，但距隧道不远处煤检站的位置设计间接导致隧道内30多辆煤车待检滞留、拥堵、从而造成大量人员伤亡，似乎逃脱不了引发事故的干系。

再说2012年8·26包茂高速特大交通事故，造成36人死亡，直接原因是大客车追尾刚从服务区上道的油罐车。往往不易显露的原因是车辆从服务区出来后的辅助加速距离太短，还未来得及加速到高速公路允许的速度，被高速公路高速行驶的其它车辆追撞就有可能发生。这是辅道设计埋下的隐患。（麻廷光-管理不力怪客车）

想起2005年北京八达岭高速造成24人死亡的车祸，其直接原因是一大货车因刹车失灵追撞上同向行驶的一辆大客车。但为什么大货车刹车失灵，其背后原因此路段弯道多（S型设计）、坡度大容易刹车失灵。当年任北京市市长的王歧山在《财经》年会闭幕式发表演讲时公开承认：八达岭车祸与道路设计少绕一个山头有关。正因为设计“少绕了一个山头”，大大增加了这条路段的坡度，成了行经此地车辆的“死亡谷”。（八达岭高速事故多发牵出极限设计内情）

相关：140529惋惜评书家田连元遭遇车祸