昨天，中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院与社会科学文献出版社发布了《公共服务蓝皮书》。调查统计的数据显示，有8.48%的人表示打车很难，通常需等待半小时以上，45.29%的人表示打车需等待10-30分钟，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。报告认为，“打的难”已是城市通病，在拥堵路段、上下班高峰时段、重要节假日或是遇上恶劣天气，打坐出租车更是难上加难。在打车难风头正劲之时，多款手机打车软件也渐露头角，打车软件悄然走红(更多关于各类软件的开发和利用的知识请点击《软件工程与应用》)。

所谓打车软件，就是直接让乘客和出租车司机沟通的手机网络软件。乘客在输入起点和目的地后，选择自愿支付小费，当使用同款软件的司机看到订单信息后，如果愿意接受订单，便可以通过软件给乘客回应。

不少网友都用过打车软件，都反映效果不错。上海网友“艾丽兔兔”说：“23日早上要用车，大众、强生、海博都满约，决定试一下这个打车软件，居然5秒钟内就有司机接单了。”

 在网友直呼打车软件方便时，出租车司机也同样偏爱这种软件。网友“周边游冯小伟”说，用“滴滴打车”软件打车一次成功，很方便，一上车问师傅软件好用不，司机就滔滔的说起了好用种种，今天就拉滴滴的客户就拉不完。

 不少网友表示，有时候很赶时间却打不到车，和有钱都叫不到车相比，如果能打到车，宁愿多给小费。也就是说，在紧急情况下，消费者愿意为时间多花钱。

但也有乘客表示：这不是为出租车司机“挑客”、涨价提供便利吗？还有网友吐槽说：“拼小费”打的，坐出租车的都是高帅富了……打车软件到底会“解堵”，还是“添堵”？

7日，北京发布出租车调价听证方案，调价方案有两个，分别为每公里计程2.3元和2.6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机，司机月均总收入能达到6000-6800元左右，听证会将于半个月后召开。

出租车调价总体的方案一定程度上能够解决打车难得的问题，但是只是短时间的，出租车的总量不变，出租车行业的格局不调整，打车难得问题将会循环出现。不论是调价还是开发打车软件，终究是不能从根本上解决打车难的问题，打车难与出租车的制度的矛盾才是根源。