|||
如今“和谐号”在“甬温线”出问题了,引关注了,大家都要真相了。于是乎各种身份的人开始“以己之长”都来分析事故原因,又说技术问题的,说是高铁技术不成熟,则立即有人站出来说这些都是在日本新干线、德国高铁跑的很成熟的列车不存在问题。这时候可以说是他们的列车?好似对于列车的知识产权也不再宣称百分之九十多了。有说事故源于天气原因,迅速被大家否认;也有说是设计缺陷……总之,各种分析铺天盖地,大家都期待着国务院调查组给出一个真相。
这里我们并不是分析事故原因,只是近两天各大门户网站迅速发出了“国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运”,仿佛要为“中华之星”平反一般。然而就算“平反了”又有什么意义呢?“中华之星”还能在中国的大地上驰骋吗?犹如“运十”还能起飞吗?我们不能理解的是,为什么部长的更迭就可以让这么大的科研成果说流产就流产,可以让专家组在没有测试之前就已经写好测试报告,为什么高铁项目竞标条件完全将“中华之星”排除在外时没有人质疑?在中国高铁冲击350公里以上时速时,就有一些专家、学者分析欧洲、日本等发达国家将列车时速控制在300km/h,结论是这是经过他们几十年研究得到的经济时速,而非他们不能将列车开的更快。难道这样的信息我们的铁道部不清楚,专家不清楚,我们的媒体没看到?更可悲的是,“中华之星”国家投入巨资的科研项目竟可一人决定其生死存亡(按新闻报道说法,因部长更迭)。我们的科研体制合理吗、专家独立评审是否真的是专家独立说了算?
现在,“和谐号”出问题了,专家也站出来了,媒体也站出来了,对于高铁降速叫好,对于“中华之星”的陨落而悲伤,试问再CRH运行之初,为什么没有媒体、专家站出来呢?如果有完善的科学研发、管理、成果转化体系,有真正独立的专家评价机制,或许“甬温线”的悲剧就避免了,或许“中华之星”驰骋于祖国更广阔的土地上。
新闻背景:
“中华之星”电动车组(DJJ2型电力动车组)是中国自行设计,拥有自主知识产权的高速电力动车组,是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里,满座载726名旅客。2002年11月27日,“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”(该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破)。 ——摘自百度
Archiver|手机版|科学网 ( 京ICP备07017567号-12 )
GMT+8, 2024-12-5 11:53
Powered by ScienceNet.cn
Copyright © 2007- 中国科学报社