昨天偶遇中车公司某分公司一总工，一边吃饭一边谈起地铁技术，我提出几点，他非常赞同。

       一是刹车电能回送技术（更专业的名词不知道）。日本的电车有一种技术，就是将刹车的动能转换为电能送回电网。通常车辆制动的能量都变成热能消耗掉了。日本这项技术可以节能。他说他还不知道这项技术，至少在国内是没有的。

       二是市郊直通。国外市内到郊区是直通的，甚至不同公司的铁路，都是直通的。而帝都，例如八通线和1号线、2号线和13号线，13号线与昌平线等，都是物理上隔离的。他说是考虑郊区线可能人没有那么多，所以要分开。我说可以甩车厢啊，他似乎一下子明白了似的：说甩车厢倒是个办法。        

       三是如何方便乘客，例如车厢的行李架。国内的地铁车厢都没有行李架。帝都只有机场快轨有。这位老总说，已经出了新的啊，就是远途和头等舱车厢有行李架。原来他理解成了远途客去车站机场才需要。我说恰恰是普通的通勤车厢应该有。地铁车厢本来就拥挤，手提箱、包其实很占空间。要是放在行李架上，既安全，也可以节省很多空间。而且，即使是个笔记本电脑，手提着站七八站地也非常累。他也似乎明白了，说回去改。

东京的地铁车厢：座位下面是暖风机

东京的地铁车厢：宽敞明亮。有行李架。

帝都地铁：也干净明亮，但上面狭窄和低矮，无行李架

帝都地铁拥挤的车厢，因为没有行李架，背包和行李箱只好放在地面上。可怜的孩子坐在一个包上面。不知那些从不坐地铁的主管官员们看了如何作想。