虽然早有媒体指出，北京地铁涨价理由不足：广告收入不透明，补贴数额自相矛盾，卖一块地就能补一年等，昨天一则新闻让北京地铁涨价成为铁板钉钉的事了。

       北京自称国际大都市，在地铁在建设上却是小门小户的做派。例如比起邻国日本来，有这么几个方面不合情理：

      1、车厢小，还没有行李架。据说国际上有两种车厢规格，中国选的是最小的那种，因此，承载的人少，还没有行李架，害得上班族每天提着死沉的电脑乘车，没地搁没地放。背包背在后面不仅占地方，而且还害怕被割开丢东西。日本是大车厢，有行李架，可以将提包放在行李架上，不仅减轻负担，还节省空间，使车厢承载更多的人。中国不知为什么选小车厢。当然，欧洲也是小车型，没有行李架，但是本人看到在车厢连接处有专门放行李的台子。

      2、车厢数目少。北京大概都是6辆-8量编成，而日本是10-14量编成。当然中国可能受站台大小限制。建大站台要花钱。让人不明白的是，他们建得起豪华大剧院，建得起大广场，建得起大办公楼，为什么建不起大站台？

      3、郊区不直通。典型的是八通线和13号线。八通线明明可以和1号线直通，但就是不让你通。

      4、车速慢，且无大站快车。北京城摊大饼，已经摊到了6环外。但是车速仍然是牛车速度。五道口到西直门不到10km，三站地能开15分钟。而日本的同样距离5分钟解决问题。而且日本的地铁开到郊外，都有大站快车，从北京南到天宫院这样的距离，15分钟就能到。现在这样站站停车，时间太长，害得六环外的自住房都被人抛弃。为啥不开大站快车？还是钱。问题是北京一年卖地近两千亿，钱都去哪儿了？

       5、取消月票、不设周票、日票。任何国家都有月票和其他优惠。到过巴黎、东京旅游的人都会买日票解决出行问题。东京的地铁日票只有720日元、巴黎的是5欧元。东京的月票是单次乘车票价的70%，半年票、年票更低。但是，中国有吗？当初取消月票的时候，他们说取消月票后，票价会大幅降低，以照顾上班族。现在怎么又说不公平了？他们有高额补贴有公车坐着，给坐地铁的上班族一点点优惠怎么就不公平了？

       6、只有上电梯，没有下的电梯，更不让用直梯。给带行李的旅客带来的不便就更不用说了。

       让人想不通的是，中国是发展中国家，有后发优势，可以借鉴各国的先进经验，建世界上最先进最发达最优惠最方便的地铁设施。但是他们为什么不这么做，而选了最原始最小家子气的地铁呢？你要说他们没钱，还是那句话，他们建得起大歌剧院，建得起大广场，建得起大办公楼，办得起世界最昂贵的奥运会世博会，为什么建不起最先进最便利的高标准地铁呢？