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虽然早有媒体指出,北京地铁涨价理由不足:广告收入不透明,补贴数额自相矛盾,卖一块地就能补一年等,昨天一则新闻让北京地铁涨价成为铁板钉钉的事了。
北京自称国际大都市,在地铁在建设上却是小门小户的做派。例如比起邻国日本来,有这么几个方面不合情理:
1、车厢小,还没有行李架。据说国际上有两种车厢规格,中国选的是最小的那种,因此,承载的人少,还没有行李架,害得上班族每天提着死沉的电脑乘车,没地搁没地放。背包背在后面不仅占地方,而且还害怕被割开丢东西。日本是大车厢,有行李架,可以将提包放在行李架上,不仅减轻负担,还节省空间,使车厢承载更多的人。中国不知为什么选小车厢。当然,欧洲也是小车型,没有行李架,但是本人看到在车厢连接处有专门放行李的台子。
2、车厢数目少。北京大概都是6辆-8量编成,而日本是10-14量编成。当然中国可能受站台大小限制。建大站台要花钱。让人不明白的是,他们建得起豪华大剧院,建得起大广场,建得起大办公楼,为什么建不起大站台?
3、郊区不直通。典型的是八通线和13号线。八通线明明可以和1号线直通,但就是不让你通。
4、车速慢,且无大站快车。北京城摊大饼,已经摊到了6环外。但是车速仍然是牛车速度。五道口到西直门不到10km,三站地能开15分钟。而日本的同样距离5分钟解决问题。而且日本的地铁开到郊外,都有大站快车,从北京南到天宫院这样的距离,15分钟就能到。现在这样站站停车,时间太长,害得六环外的自住房都被人抛弃。为啥不开大站快车?还是钱。问题是北京一年卖地近两千亿,钱都去哪儿了?
5、取消月票、不设周票、日票。任何国家都有月票和其他优惠。到过巴黎、东京旅游的人都会买日票解决出行问题。东京的地铁日票只有720日元、巴黎的是5欧元。东京的月票是单次乘车票价的70%,半年票、年票更低。但是,中国有吗?当初取消月票的时候,他们说取消月票后,票价会大幅降低,以照顾上班族。现在怎么又说不公平了?他们有高额补贴有公车坐着,给坐地铁的上班族一点点优惠怎么就不公平了?
6、只有上电梯,没有下的电梯,更不让用直梯。给带行李的旅客带来的不便就更不用说了。
让人想不通的是,中国是发展中国家,有后发优势,可以借鉴各国的先进经验,建世界上最先进最发达最优惠最方便的地铁设施。但是他们为什么不这么做,而选了最原始最小家子气的地铁呢?你要说他们没钱,还是那句话,他们建得起大歌剧院,建得起大广场,建得起大办公楼,办得起世界最昂贵的奥运会世博会,为什么建不起最先进最便利的高标准地铁呢?
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GMT+8, 2024-8-27 21:17
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