电动汽车的致命问题

昨天突然想想，北京小客车指标摇号比自己买彩票更不靠谱。于是想起早就传言购买电动汽车可以回避摇号而直接申请。在网上查了一下，看来电动汽车的问题还很多，甚至对于电动汽车发展、驾驶是致命的：

1、对设备的安全是否认证充分、防护充分？纯电动车是需要电瓶蓄电的。深圳一起电动出租车的火灾将电瓶安全问题提出到很高的位置。出事故的是国内最先发展电动汽车的比亚迪，比亚迪是做新能源起家的，也就是靠作电瓶的，将自家的电瓶改造到汽车平台上，出了个电动汽车。现在正在发展电动汽车的几个品牌，都是在原来的汽车型号上开发电动版本，比如北汽、奇瑞、长安、上汽等。很多人质疑对电瓶的安全测试有没有新的标准，来适应电动汽车这样一个新东西，这个标准不是原来对电瓶的单独测评，也不是原来对汽车的单独测评。电动汽车的运行环境是不是更苛刻，比如电路对天气的依赖？

2、电动汽车对人体的安全问题是否充分考虑？传统汽车的内燃机被电动汽车的永磁电动机代替，汽车运行于电路之上，可是，我还没有找到各个上市电动汽车的电气指标，比如工作电压、工作电流、汽车环境下的电磁场指标，强电磁场会不会对使用者造成安全危害？我想，谁都不会在高压电线下面居住。

3、电动汽车运行费用低于汽油汽车，但是为什么推广特别慢？wiki上对电动汽车的第三发展阶段定义为20世纪90年度以来的复苏阶段。可是从比亚迪2011年上市以来，2012年只有上汽荣威的另一款mini电动汽车陪伴，今年好像北汽出来一款。但是几乎都是走一条路线，那就是先在出租车行业实验推广，似乎没有个人用户。在网上能查到的车型里也只有比亚迪和荣威那两款。按能源消耗来看，电动汽车节能、无污染，政府应该竭力引导啊。可是充电站没有加油站那么红火发展，为什么？

4、电动汽车的发展对原有的交通管理有什么影响？很显然，对汽油产业的依赖降低，转而消耗电能。难道石油汽油在阻挠？大量的电力消耗，对原有的电网有什么冲击？现在夏天的电网负荷似乎已经很大，更多的电负荷对国家电网是个机遇吧，对水电、风电、光伏等应该都是机会，他们应该积极推动才是吧。难道现在缓慢的发展是多方利益正在博弈？