南疆的叶城在1000公里以外，为了保证当天能赶到，我们早上7点左右出发，这时天还没有亮。

   开车约一个小时，进入日土的多玛乡，这时天已大亮，想到后面的路程服务点就比较少了，我们就决定在多玛乡的一个东北餐馆吃早餐。这餐馆还真是黑龙江人开的，据老板娘介绍，因为西藏要搞五十周年大庆，来西藏的边防通行证审核比较严，今年到他餐馆吃饭的人比以前少了一点点。我们要了稀饭，小肉包，还有鸡蛋，争取吃得饱一点，因为要过无人区，中午的午饭一定会比较迟。

   出了多玛乡不久，就到了多玛的公安检查站，且窗口上也标明是出藏检查口，身份证，新疆的边防通行证，车辆行驶证，驾驶证一一查验，然后就让我们通过。在多玛检查站，我们发现，原来中文，藏文的说明标识，增加了维文。我们算是幸运的，因为不用检查行李，有些人，还要开箱检查行李。

   在班公错（湖）及多玛乡，海拨还是4000多米，出了多玛乡的公安检查站，车就不断爬升，首先越过了一个海拨5378米的红土达坂。我们都知道“达坂城的姑娘”这首歌，但对达坂是什么意思，从来没有深究过，总以为它是一个地名，这次自驾游，让我知道了，达坂在维吾尔族语就是山口的意思。

      高原的雨雪，将车牌都盖住了

   在这海拨五千米的高原上，几乎是一片不毛之地的无人区，在这约400-500公里的路段，我们的车一直沿着西边的喀喇昆仑山脉与东侧的昆仑山脉之间的峡谷地带穿行。气候是恶劣的，且变化很快，车外的气温有时降到零下2度，一会晴天，一些路段又下起了大雪，或小冰粒。这里的路段都属于219国道，虽然是二车道的国道，但总体上修得很好，路面大部分都是沥青路，甚至划好了分界线。但由于路修在冻土层，车行在这里的路面，有时也会象开在广东的一些靠近海边的公路上一样，路面有较大的起伏。靠海的路面，是因为软地基不均匀下沉引起的，而在冻土层上修的公路，有可能冻土层部分融化而引起路面不均匀下沉。我们也看到一些路段，标明隔热层控制实验路段，好象车开在这些实验路段，路面要平整很多。在这种极端恶劣的环境条件下，进行工程应用实验研究，是非常不容易的，同是科研人员，他们的研究令人肃然起敬。

   这种漂亮的高原国道，也有被洪水损毁路段，我们的车不得不开往布满砂石的河滩，以绕过被破坏的路段。我们看到武警的工程队正在抢修，但修复它也需要一段时间。看来要走这219国道，普通的轿车还是不行的，虽然大部分路段都是漂亮的沥青路，但只要碰到一个地方过不去，就麻烦了，最好还是有一定越野功能的车保险一些。后面的一些盘山公路，更说明了车具有越野功能的重要。

   公路被洪水冲毁，不得不走河滩

         被泡在湖水中的房子

在这条路上，也有几座高原湖泊，就在车过了损毁路段不远，我们看到了一个美丽的高原湖泊，同时也是在西藏阿里地区的最后一个出藏检查点。泉水湖检查站，同样是查验四证，行驶证、驾驶证、身份证及边防通行证。这泉水湖，海拨高度也达到5118米。这湖同样见证了近年来西部雨水偏多，湖面液位大幅上涨，检查站附近的一排楼房，居然泡在湖水中了。

   离开西藏的标志性建筑

出了检查站，就看到西藏欢迎我们再来的标志性大门。

   在这不毛之地的高原上，最后一个5000米以上的达坂是界山达坂，海拨高度是5347米。然后，车进入了另一种恶劣的环境，路二边可看到白芒芒的盐碱地，及在低洼处的盐湖，同样也是寸草不生，更看不到有什么大型动物。

   在这条高原的219国道上，我们偶尔看到路边有武警施工人员在维修路面，也看到数列由几十辆军车组成的车队驶过。总体上来讲，这是一条重要的战备公路，公路上没有看到一辆民用公共交通的班车，军车多于民用车，路边有时建一个厕所及一块停车场，标识也是军车休息停车点。在通过军事禁区的路段，有禁止拍摄的警示，我们看到大炮，坦克等军事装备。遵守纪律，我们没有拍一张违禁的照片。

          中国石化的集装箱式的加油站

   大红柳滩的“商业一条街”

   从班公湖，行走了大约500公里，车到了大红柳滩，这里的海拨高度4200米。去年来过这里的老同学提醒我们，必须在这里给车加满油，否则后面几百公里就很难找加油站了。这时，也差不多是下午3点多了，我们也准备在这里吃午饭。大红柳滩的许多小饭店也提供加油服务，俗称加私油，油贵一点，据说，有时质量也不保证。根据老同学的指引，在大红柳滩有一个中国石化的加油点。最好不加私油，找中石化的加油点。虽然路上没有中石化加油站的标识，但我看到在山坡边有几个显眼的油罐，我想那边应是较大的加油站，将车开过去，果然，就是我们要找的中石化加油站。讲实话，这个加油站也不大，只有二支加油枪，一支加93号汽油，另一支加柴油。对于将来要自驾游走219国道翻越昆仑山脉的朋友，在大红柳滩必须加油这一点特别重要，不论是从阿里下来的，还是从叶城上去的，最好都在这里加满油，且目前这里只有一个中石化的正规加油点。

   我们在大红柳滩的一个小吃店，每人吃一碗带点肉沫与豆腐粒的面条（哨子面），一碗20元，再炒一个西红柿炒蛋，份量极少，40元一盘，这价格，达到日本的售价了。

   从大红柳滩出来，行走了大约100多公里，到了一个有现代化城市一条街的集镇，三十里营，大部分建筑是部队的，且这个城镇，在地图上也没有标识。在这里要出城镇的地方，我们接收进入新疆境内的第一次检查。

        冻土公路实验路段

   从三十里营开始，我们的车要翻越昆仑山脉。昆仑山的岩石不少是极不稳定的风化岩，我们走的这条219国道，有些路段修得很好，有些路段，被塌方，泥石流，及载重车的压塌而损毁。所以，尽管维修工作不断，不少路况较差。我想，在这种地质条件下，对于翻越昆仑山的公路来讲，全面维持良好的状态很不容易。且有些路段极其险峻，有较高的泥石流，落石的风险。建议在穿越这个路段时，尽量避免恶劣的气象条件下通行，且最好是越野车，因为难以保证这么长的路段，总是能保持道路良好的状态。在那种恶劣的气候及地质条件下，能修通这条路是相当不容易的，虽然道路目前并不完美，也要向那些修路者致敬！

   随着海拨高度的降低，山上的不毛之地，慢慢也有了一点点绿色，居然有人在这贫瘠的山坡上放起了羊。想一想，这些羊也真可怜，那里的植被极少，要吃一口草，不知要走多远路，好不容易长一点肉，又被人吃了。公路往往沿着山沟往下走，山沟中慢慢汇集成溪流，山沟边及溪流中积累了大量的岩石及鹅卵石，昆仑山是出产玉石的地方，著名盛产和田玉的和田市离这里也不远，在这山沟里的大量石块中，应该存在大量的天然玉石，可惜我们不懂玉石知识。

      贫瘠草地上成长的羊群

     车辆排队等这检查站

   在离我们的目标城市——新疆叶城还有一百多公里的库正镇，我们碰到了第二个新疆的公安检查站，这次的检查站，已不用检查边防通行证了，但他们的检查，并不是人到后立即检查，而是等在那边排队，等积累到一定的人流，才开始工作。这次只是身份证必须刷一刷，比较快，而不象在西藏，及在三十里营那样，要填写表那样低效，尽管这样，过一个检查站，也要耗时近半个小时。

   我们的车到叶城时，已是午夜十二点十五分，从早上7点多一点出发，到午夜12点多到达目的地，今天开车差不多16个小时，行程近1000公里。在这些路段中，有不少路段是建在不毛之地，不象在西藏，大部分路段已被手机信号覆盖，而这条路，除路过的一些集镇外，大部分路段没有被手机的通信信号复盖。