国人喜欢玩小聪明，有时小聪明能提高自己办事的效率，但小聪明也带来许多风险与麻烦。那些看似“呆板”的程序，却有其不可替代的重要作用。

复杂的生产系统，往往由许多小的单元组成的，它们同时工作，有些复杂的系统，只要有一个工作单元出现问题，就要将整个系统停下来，修复或更换损坏的小的工作单元后才可以重新启动，而复杂系统的停机及重新启动，会导致生产系统的重大损失。为了使复杂系统启动后，能稳定连续运行，启动前的检查与预维修就显得特别重要。我在表面活性剂磺化厂负责组织生产时，由于磺化厂生产时，有几十台各种泵，风机，自动阀门，各种检测仪表同时工作，有时一台设备发生故障，就会导致系统的停车，在吃了几次亏后，痛定思痛，我建立了“开机前检查清单”，并要求开车前严格按照开机前检查清单的要求走一遍，发现问题在开车前就给予解决，从而大大提高了系统的可靠性。

1993年我国的民航因各种空难一共损失了六架民航飞机，伤亡近千人。后来事故原因调查结果表明，差不多都是可以避免的事故，且人为操作故障为主。国内有一本书专门对这六起空难事故做了调查分析。如有一种故障，当飞机起飞离开地面后，需要操作时才发现控制机翼的活动部分被冰冻卡死了，飞机因而失去控制，一头砸下来。按道理，这种故障是完全可以在飞机起飞之前检查出来，并在地面采取相应的措施，就不会发生这种重大的机毀人亡事故，问题的关键就是不按程序办事。那时也有起飞前检查清单，但很多飞行员都觉得没必要呆板地按清单要求一条条检查，制度也没有强制措施，从而造成了飞行事故频发。

为了防止人为安全事故的再次发生，民航管理部门提出了严格的程序要求。起飞前的检查，必须由二位飞行员一位读出，一位应答，且留有录音为证，若飞行正常，即使没有安全事故，但发现没有起飞前检查的应答录音，都认为严重违规，必须作重大事故处理。后来发展到飞行前的检查，配合机场地面专职人员的观察。现在有坐飞机经验的人都知道，飞机在进入跑道起飞前，会停下来，机翼做各种动作，检查一会后，地面上有1-2名地面检查人员，头带耳塞，用肢体语言表示飞机的各种状况，最后打出“平安祝福”的横幅，这时，飞机就正式进入了排队起飞的阶段了。

本人见证过一次飞机起飞前的检查。大型飞机为确保安全，防止劫机，是不允许无关人员进入飞行驾驶舱的。而小型的直升机，并没有分隔驾驶舱，乘客完全可以看到飞行员是如何驾驶操作的。为了寻找更好地解决海上油田采出水对海洋的环境污染问题，我有幸坐直升飞机去海上石油钻井平台的机会。那直升机虽然只能乘坐不到十人，但也配了二个飞行员，起飞前，一位飞行员拿起了一张16开的，并经“过塑”处理的纸，开始一个读出，一个检查。我描了一下那张纸，就是“起飞前检查清单”。因为我写过“开机前检查清单”，虽然内容不相同，但有许多相似之处，就感到特别亲切。

严格地执行这种“呆板的程序”，虽然起飞前多花了几分钟，但这么多年来，引发重大伤亡的空难几乎没有了，从一年六起，降到多年来，差不多每年都是零起，由此可以看到，“程序”是多么的重要！