前几天看到报道，北京持续沉浸在重度雾霾之中。北京市气象台15日0时25分发布大雾黄色预警信号，国家环保局15日晚20点发布全国311个城市空气AQI，北京为459，名列第311。APCE蓝还近在眼前呢，却一下成了倒数第一，可见空气污染的治理早已迫在眉睫了，为了对付雾霾，各地也出台了许多方案和对策，诸如秸秆焚烧之类的都成为雾霾的元凶，甚至连熏制腊肉也成了造成当地空气污染的祸首，提高汽车尾气排放标准和汽车限行则更是每每被作为降低PM2.5的杀手锏。其实专家早就指出，仅提高汽车尾气排放标准是不够的，造成雾霾更主要的原因是我们的油品质量太低，虽然现在许多地区的油品质量已经升级到国四标准（汽油含硫量不大于50ppm），也依然是欧洲和日本标准（汽油含硫量不大于10ppm）的5倍。

          美国空气洁净协会曾发布报告，如果能在全美供应硫含量10ppm的燃油（美国现行标准是30ppm），相当于超过3300万辆的机动车消失在马路上。同样可以想见，中国如果执行国五标准，对减排的直接影响会有多大，这绝对是比限行这种治标不治本的方法好得多的措施。今天腾讯的“今日话题”就针对的这个问题，做得相当给力：《宁涨燃油税，不提油品质量？》，推荐大家看一下。

          最近国际油价大跌，而我们的燃油税也连涨，不由让人想到，2013年初，持续的雾霾天气曾引发一轮对中国油品质量的大讨伐。面对提升油品质量的舆论呼吁，当时的主流回应是“油品升级滞后最大的障碍在于价格”，也就是说如果提价恐怕消费者承担不起。现在原油价格跌成这样，可以说提升油品质量的最大障碍——价格问题已经扫除，为什么不利用原油大跌的机会提前施行国五标准呢？对于提高燃油税，财政部与国家税务总局给出的理由就是为了环保，一是“有利于合理引导消费需求，促进节约利用石油资源”；二是“新增收入积极支持治理环境污染、应对气候变化，促进节约能源，鼓励新能源发展”。这两个目的中，第一个与提升油品质量的作用重叠，第二个不如提升油品质量作用直接。所谓“积极支持治理环境污染”难道是先让尾气造成了污染，再去花钱治理污染？

          文章一针见血地指出：提升油品质量有利于环保，这很清楚。但是涨燃油税对环保的贡献，却是模糊的、不可捉摸的。说白了，燃油税收上来就扔进了财政收入的大池子，最后是流向环保，还是买了公车，都未可知。所以，提高环保标准是比加税更好的环保方式，而涨燃油税这种加税手段，尤其不适合中国国情，中国的污染严重，主要源于生产端的粗放，而不在于消费端不够节约。加税是在消费端做限制，却一边要求人们少开车少排放，一边又放任生产超标汽油，这个时候还能对提高燃油税说出这个那个理由，那就也给出不提高油品质量的理由，可千万别说技术上实现不了之类的，因为几年前中石化董事长傅成玉就讲过：“我们过去不是说在技术上、在能力上做不到，而是我们地方自己选择自己的油品标准。……现在有几个省长找我，说明年就想把自己省区的油品升级为国五，问我能不能保障？我说我随时都可以给你保障”。

          那就乘着油价下跌，赶紧行动吧！

            后记:今天一看，杭州也进入重度污染天气了，反倒北京的空气好起来了，杭州人经常会说是什么风把北京的雾霾吹过来了，其实看看杭州拥堵的马路和路上密密麻麻的汽车，可知杭州人自己制造的PM2.5也不少，什么风一刮也不知道吹到什么地方去害人了。所以与其互相指责，不如赶紧先把油做做好。