现在各种排行榜可真是多，说实在的，各种排行榜无非是按某几个指标获得数据，然后根据这些数据排个队而已，取不同的数据出来的结果便很不一样。所以我们看到即便是同样性质的排行榜，不同机构出来的排行榜中，同一个单位的排名是不一样的，甚至有很大的差别。比如高校的排名榜就有好多个，浙大在这些排行榜中的位置就有比较大的差别，高的已经排到第一去了，惹得不少人表示不服气，成为攻击那个排行榜的最有力证据，其实，人家就是用数据说话滴。当然浙大在有些排行榜上就没那么风光。

        有些排行榜很复杂，弄了许多数据还要加权之类的，最后出一个可以排序的数据，有的则很简单，只用一个数据排名，比如“高校近三年自然科学基金命中率排名”。其实要是对排行榜不那么看重的话，那个排行榜便啥也不是，但问题是许多人还是对排行榜很在意滴，所以只要是列入排行榜统计的那些指标，便会出各种政策引导或鼓励，让那个指标快速提高，我们的论文数量那么多，专利那么多，都与这些数据是排行榜要统计的有关，当然还有那最著名的GDP排名。

          这种排名有的时候也给骗子创造了许多机会，据说就有一些人专做让人在各种排行榜中排名上升这样的事情，比如给淘宝的商家刷星，给娱乐比赛的选手刷选票等等，有的骗子干脆自己弄个排行榜，还给人发牌匾发证书啥的，还真的屡屡得手。前一阵，陈光标便得了一个“世界首善”的证书，那骗子居然还打着联合国的旗号，把标哥高兴得，到处向人炫耀那个证书。当然，说是首善，那骗子根本就没有做过最基本的数据排序，也就是骗骗标哥这种特别在意排名和荣誉称号的人。当然也有人是与骗子各得其所，即便知道那是个骗人的东西也甘之如饴，因为他也需要那个证书或牌匾去骗人。

          有些人可谓把排名玩得很是炉火纯青了，比如有的县便不知用了什么方法获得全国百强县，又是全国贫困县这样的双重身份。于是当国家给贫困县拨钱的时候，他们可以拿着贫困县的证书去要钱，当需要对外宣传或说成绩的时候，又可以拿着百强县的证书为自己脸上贴金，这才真叫做需要什么的时候就拿什么，两手抓两手都很硬呢！

            话说这两天又有一个排行榜很火，那就是高德公司发布的《中国主要城市交通分析报告》中列出的“全国重点城市拥堵排名”，在这个今年第二季度的排名中，杭州排第二，这让杭州治堵办很是兴高采烈了一番。当然这个排名不是排在越前面越好，不上榜才好呢！问题是上一次发布的第一季度排行榜上，杭州可是排第一，被冠上了“首堵”的帽子，这次终于从“首堵”变二了，所以当个二堵也可喜可贺。悲催的上海坐上了老大的位置，不少城市为自己或上榜或没上榜而痛苦或窃喜。

         其实偶不开车，家和单位的距离也很短，上班骑个自行车就行了，即便走路也用不了半小时，所以除非要出门办事，一般对路上堵不堵车不像那些天天要开车上班的人那么感同身受，所以是在看到新闻后才知道这么个排行榜的。因为杭州许多媒体都发了“高德发布第二季度交通分析报告 杭州摘掉“首堵”的帽子”的新闻，特别说到： “杭城的拥堵延时指数，环比上季度下降了21%，是当季度拥堵降幅最大的城市，可以说，杭城治堵已见效。”

         不过偶却相信这个指标下降那么多，一定是针对需要统计的数据作了重点调整的，所以研究了一下这个排名指数是如何出来的。原来其中一个重要的数据是“拥堵延时指数”，即交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间。然后看了下治堵办采取的主要措施中，有一项便是上一次的排名出来没多久，杭州的限行升级了。自2014年5月5日起，杭城实行了工作日早高峰7：00-9：00，晚高峰16：30-18：30的错峰限行。与之前比，早高峰限行延迟了30分钟，晚高峰限行则提前了30分钟。数据显示，限行升级后，杭城早晚高峰的平均车速从3月份的19.59公里/小时提升到限行升级后的20.21公里/小时，已跨过国际拥堵警戒线20公里/小时的标准。此外，杭城早晚高峰的平均拥堵延时也从3月份的17.28分钟，降至13.92分钟，整整下降了4.36分钟。

          可见，这个排名的下降，主要还是以牺牲有车一族的出行方便，用限行这种治标不治本的方法取得的。这倒是与许多地区和单位为在排名榜上有比较好看的名次而采取的措施如出一辙。

                                      全国十大拥堵重点城市