综合央视国防军事大家谈栏目关于中国海军建设的相关话题，这让我对这个问题也受到了不小的启发。中国海军在九十年代之前，自己都觉得很多东西拿不出手。虽然我们有过不少打败敌人军舰的辉煌战绩，但那都是在家门口，所遇到对手，不过是蒋帮，或者是南越傀儡。我们的海军战士勇则勇矣，有英雄麦贤得，有英雄安业民。但我们的海军真的算不是强大的海军。1958年8月23日，解放军炮击金门，用的是隶属于海军的岸炮部队。虽然隶属于海军，但与陆军作战序列并无大的差别。我们的海军开始真正恢复了较快速度的建设，还是自九十年代始。

2008年12月26日，中国海军开始在亚丁湾进行反海盗巡逻护航。当时这个事情还是挺新鲜的。只是当时有一种感觉，中国海军出现在亚丁湾，绝不仅仅只是反海盗护航那么简单。只是这背后到底还会有些什么，当时的我，是不可能有更多的想法的。

现在一晃九年过去了。我们眼里所看到的事情也比当年复杂一些了。特别是一带一路提议的提出，受到沿线各国的支持与热情参与。至少这让我们看到，中国海军出现的绝不止是亚丁湾，也不止是印度洋，而是中国所倡导的海上丝绸之路的一条重要航线。

中国现在拥有世界上最庞大的商船运输队。这里并不是说，所有的商船都是中国所有。而是运输中国货物的商船队是世界上最庞大的商船队。中国在海上有了自己前所未有的巨大利益，中国需要保护自己的利益，也是要保护世界贸易这条生命线。所以中国海军出现在亚丁湾，实际上是中国海军开始走向大洋的一个最初步的演练。

中国海军三大舰队轮番到亚丁湾执行护航任务，实际上也是把中国海军的一大批舰艇拉过去进行实战化训练。这样的机会不是什么时候都有的。而且，中国海军选择印度洋这条航线，也是有着重要意义的。中国的货物运输，无论是运往非洲，还是欧洲，这都是最繁忙的航线。中国海军在这里练兵，当然是有着更为直接的现实意义。虽然太平洋航线也是很重要。但是中国运往美国的货物，在太平洋航线上相对是安全的。因为美国不会跟自己的利益过不去。当然，这不等于中国的货运在太平洋永远都是安全的，但至少在最近一些年里，还是比较安全的。中国与拉丁美洲的货物贸易走的也多是这条线，现在看来问题也并不大，当然将来会有什么变化，也不好说。我们不可能不重视这条重要的航线。而当下里，有着最直接关联的就是经印度洋向非洲与欧洲运输的这条航线。中国从这里开始练兵，是有着重要意义的。然后从这里起步，将来再向太平洋、北冰洋甚至大西洋都有可能扩大保护中国利益的范围。

中国军舰这些年的生产被称为下饺子。其实不是所有种类的舰艇都像下饺子。像航母，我们还不可能做到像下饺子那样进行大批量的生产。但为航母编队生产的各类配套舰艇，我们肯定是要大批量生产的。更重要的是，中国军舰的生产，是基于中国民用船只生产的大量基数。大量民航船只的建造，为中国军舰的建造提供了各类经验和技术，也降低了生产的成本。中国军舰建造的这种特点，在今天的世界上，都是绝无仅有的。美国和日本也在生产自己的军舰。但是美国的民用船只早就不自己生产了。美国保留的建造军舰的船坞平时无事可做，所以美国军舰生产的成本要高出很多。这也为美国军费的庞大开支提供了一个又一个缺口。日本虽然也造民船，但日本近年来，民船生产的订单已经不能与中国竞争了。美国遇到的制造军舰的尴尬，日本也同样遭遇到了。

美国为了保持在军事技术上的优势，在美国近年来设计制造的各类舰艇，都采用了大量的新技术。然而，这又出现了新的问题。这些新技术在实践上都还远达不到成熟，所以，这些新建造的舰艇还没服役，甚至还没下水，各类技术问题就开始层出不穷，导致这些新型船舶根本无法使用。于是，这些舰艇不得不反复维修，又进一步加大了建造的成本。

中国军舰也有新技术，但这些新技术的用量，都控制在一定的范围之内。军舰是用来打仗的。要保证在战斗中，开得动，用得上。并不是所有的新技术，都一定在实战中能发挥最有效的作用。如美国的F-35，按说新技术简直遍地开花，可是最基础的供氧系统却经常出问题，直接威胁飞行员的生命。这就成了一块最短的短板。有了这块短板的存在，其他新技术立刻显得像傻子一样被人耻笑。

中国海军已经取得了很大的进步，但是，距离国家发展和国家安全的需要，还有一段很长的路要走。

   我们有了航母辽宁舰，也有了自己第一艘国产航母。现在，中国海军正在构建一个高技术的作战指挥平台。不管这个平台是建造在航母上，还是在预警机上，它都是把空天、水面、岛礁、陆地有机联合起来的作战指挥平台。这个平台把各个终端收集到的信息集中起来，进行运算分析，再把结果分发到各个作战单元。它可以把各种型号的海军水面舰艇、太空卫星、蓝天上的飞机、大洋深处的战略核潜艇、各个角落的火箭军发射装备，还有形形色色的无人机，都能有机地联系起来，形成一个多元战斗集体。这个集火力、信息处理于一体的大型作战体系，对于任何敢于来犯之敌，都是会带来灭顶之灾的王者之师。

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