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春运问题还会困扰我们多少年
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早上来办公室前，瞄了几分钟新闻，看见一段“非常感人”的场景：一个在北京打工的中年人，为了带老婆孩子回老家阜阳，去北京西站排了三天的队，都没买到带座车票，最后甚至凌晨打车去火车站，为的就是能给女儿买个座位票。更加感人的是，他的出租车费，甚至还超过了火车票价。
故事很感人，但作为一个科研人员，本着探索问题的本源的思想，我举得这个事件更加气人。中国春运问题多少年了，为什么始终没有缓解，反而越演越烈？
近年来，中国铁路大跃进，从小绿皮车到蓝色特快，又提升到动车，最新的乃至是全世界速度第一的高铁。从客运量来讲，现在中国的铁路总流通量应该能适当的缓解春运压力了吧。但是这个问题没有的到很好的缓解甚至解决，问题出在什么地方。
首先，我们来看下春运人口流动方向，主要是在东部沿海地区打工的人士，需要回西部地区过年。那么，中国铁路布局方面，这10年来，在东西横贯方向，增设了多少条新的铁路，做了哪些提速、提升客运能力的措施？在这里，我姑且偷个懒，不去调研这些数据。但中国铁路局在南北方向的投入，是闭着眼都摸得到的。首先是人尽皆知的京沪高铁，最短行程4个半小时。而主要使用群体是上海、南京、北京等地的商贸往来。
所谓要致富，先修路，修建中国沿海地区的南北贯穿高铁，可以大大提高中国的沿海地区经济往来，使中国东部沿海地区的经济发展速度更快。但现在中国的主要问题不是东部发展不均，而是东西发展不均。东部的发展，现在完全可以依靠中心地带来带动周边地带的发展。而建立快速的东西交通路线，才能加快西部的建设。
在商言商，中国铁路部门处于运营成本考虑，可以只在经济发达地区铺设铁道线路，但我要问一句，中国的铁道部，是纯粹的商业运作么？
对于铁道部署的问题，再次打住。再来谈下铁路运维的问题。如何在现有的轨道上，最大效率的提高运输量，是所谓的“标”的问题。人的血液流通，是一个很好的模型，心脏部位即使是人体血液的中枢，但是一个健康的人并不会天天心痛。原因在于一个运输机制。就是加大中心枢纽的运输能力，并不是每个细枝末节，都另辟一跳输送线路。中国的铁路运输管理，完全可以参照这个模式，就是减少一些超远长途的线路，增设中心站点于中心站点的运输量，而偏远的地区，则从各个中心枢纽分散出去。这样虽然会给乘客带来专车的困难，但是能很好的提高整体客流量。
其实这些都是表面的问题，中国的铁路再发达，也解决不了中国春运问题，因为这个“本”的问题，是中国人口分布不均的问题。如何减小东西部经济分布严重失衡，让广大在千里之外打工的劳动者，返回自己的故乡，减少劳动人口迁移问题，才是真正解决中国春运问题的根本之所在。
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