刚看到一篇旧闻（http://tech.kexue.com/2011/0228/14808.html），沃尔沃的行人探测系统，可以辅助驾驶员避免撞人事件的发生。之所以说是旧闻，一则这是今年2月份的消息，二则我早已从沃尔沃的汽车广告中得知。

    这里我想提到的主要有以下几点：

    其一，行人探测系统是什么？技术角度讲，行人探测就是行人识别，就是从车载系统中发射一定的辨识物质，如红外、如微波、如超声波等等，通过行人的反馈而被车载设备侦知，从而依据一定的技术手段，研判反馈者是否为行人。从而为驾驶员提供必要的决策信息，但并不能替代驾驶员。这其中有误判，有漏判，都可能出现意外情况。从行人仿真角度，这属于信息获取范畴，是仿真输入的一部分。

    其二，为什么要有这个系统？按照道理讲，各行其道，何必多此一举呢。主要是因为人没有“行其道”？车也未必吧。在北京，汽车在自行车道行驶，在人行道行驶的经常看见。而人呢，不守交通秩序者也不乏。为什么会如此呢？据言，德国人很遵守交通秩序，红灯的时候，哪怕没有其他车辆，没有其他行人，哪怕天气恶劣，时间紧迫，也要等到绿灯才前行。信用使然，但中国不行。不是没有制度，是文化差异。从行人仿真的角度，这属于辅助决策部分，至于采用与否，还需决策者自己定。

    其三，装了就好吗？工具延伸了人的潜能，诚然。有了这个系统，驾驶员可以有提醒，可以少犯错误，也可能必然损失。但是不是会出现相反的现象呢？比如，驾车的人不专心了，边开车边电话的人多了，边开车边YY的人多了，疲劳驾驶的人多了......因为有提醒嘛！那可能就乱套了。为什么，因为不专心，因为不认真。毛主席说，什么事都架不住认真二字。如果一个人做事的时候三心二意，那是品质问题。开车是搏命，不小心可能要了别人的命，也可能送了自己的命。试问，即便那个佛山撞压小悦悦的司机安装了这个系统，他就不会碾压人了吗？车轮下有异常，但凡司机都会感觉到的，关键是自己的内心感到了没有。从行人仿真的角度，这属于方法选择问题。行人仿真本身是技术（或方法），而这个仿真过程中也需要选择，好与不好，用与不用，也在心。

    其四，不安装行吗？现在是知识保护时代，即便有人想装也未必如愿。如果驾驶员专心驾车，小心行驶，安全还是有保障的，国外不是有60年无事故的司机吗，我们国家也可以有，这个真可以有的。这让我想起来曾经看过的一篇论文，其中言及Pedestrian-oriented设计理念。说这个理念在上世纪50年代美国还立法了，但采用的确是Richer-oriented做法。原因也很简单，有钱人当权嘛！从行人仿真角度，这属于什么呢？我不知道了，大家给个答案吧。