正当我和家人准备去宁沪杭旅游时，发生了“7.23”浙江温甬高铁动车组追尾事故，一共造成40人死亡，近百人受伤。很多朋友知道我们要去宁沪杭地区去旅游，就特别善意地提醒不要乘座高铁。8月4日，我一家登上了去上海的火车，到那里以后要不要座高铁去南京、杭州等地游览，我自己还是很纠结。坐了一天一夜的火车之后，我在义乌火车站见到了动车组，车上人满为患，一点都看不出人们对“7.23”事故有任何的恐惧感。在站台我与一位刚下车的义乌聊了起来，我问他出了“7.23”事故为什么还要坐动车呀，他反问我高速公路上出的事故还少吗，不一样有多人开车上高速路。他说有动车就方便多了，以前去上海都要坐高速公路的快巴，也挺危险的。

我在网上查了一下，2010年，我国道路交通事故3906164起，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤。就浙江省而言，2010年仅高速公路发生事故406起，死亡395人，受伤532人。相比之下“7.23”事故损失就小得多了。坐飞机安全吗？答案也是否定的，1980年至今中国境内共发生空难31起，遇难1969人，最近一次空难发生在2010年8月24日黑龙江伊春市，共造成42人死亡。高铁和动车运行到现在总的来说还是比其他交通工具安全。

到了上海后，我和家人还是选择了高铁。我们从南京路步行街地铁站乘地铁到上海虹桥车站，在这虹桥火车车站原来是跟虹桥机场航站楼连在一起的，在火车站售票处我发现跟地铁的售票方式差不多，只要在屏幕上点击要到达的车站和车次，在投币口投入现金或刷信用卡都可以获取所需的车票了。我第一次坐高铁动车组是从上海到苏州，二等座大人票价是26元，儿童票价是13元，还是相当便宜的。我们在候车室等待20分钟后就上车了，据说高铁每隔15分钟发一趟，如果再密一点就跟地铁一样了。行驶不到30分钟，我们所乘座高铁动车组就开到了苏州火车站，的确很快。说真的乘座高铁动车组还是相当舒适的，首先厕所没有普通火车那样的脏臭，座位比飞机经济舱还要宽大，车内整个设施跟飞机差不多，一些地方还超过了飞机。后来，由苏州去南京时我特地买了一等座车票，那里的设施就更好了，卫生间还设有婴儿护理桌，相当人性化。

这么舒适又人性化的动车组为什么在“7.23”事故中遭到全国网民和媒体的口诛笔伐呢？主要原因还在于铁道部在处理此次事故的官僚作风造成的。第一，在事故发生时铁道路没有及向公众通报事故信息，而是支支唔唔遮遮掩掩，以致广大群众处在焦虑之中。第二，没有把人的生命放在第一位，事故发生后摆在第一位的救人，而铁道部的做法是把抢通放在第一位，在事故发生后的不到三十个小时，从温州—上海的动车组就开行了。事故发生后不到二十小时铁道部就宣布结束已经找不到生命迹象救援，但是仍有车箱没有进行搜寻，在温州市公安局的坚持下原地进行搜寻，结果还发生了最后一名幸存者“小伊伊”。第三，赔偿金额三级跳，开始时只赔个17万，在网络舆论和地方政府的压力下，改为50万，后来又被迫提高到90万，没有一个准的。不像伊春空难那样一次90万赔偿到位。

纵观世界各国的高铁发展史，特大高铁事故并不罕见。1998年6月3日，德国Eschede发生高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。2001年2月28日，一列从纽卡斯卡尔开往伦敦的高速列车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人死亡，50人受伤。2002年11月6日，法国巴黎至维也纳的高速列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人因吸入大量浓烟而窒息死亡。有报道说日本新干线自投入运行来从未发生过重大事故，其实不然,日本新干线也发生过特大事故。2005年4月25日，日本发生JR福知山线出轨事故，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车与一辆车相撞后冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，死亡107人，受伤555人。

“7.23”事故是中国高铁发展史的一道坎，毕竟高铁在中国还是新生事物。没有一个国家的高铁能创无事故的神话，日本新干线也不例外。“7.23”事故发生后，引来网络和媒体对中国高铁技术的怀疑，还有名人写文章要中国高铁发展甚至中国经济发展再慢一点，让那些还身处贫困的中国人赶上来。最近，国务院决定把铁路车速全部调降下，这很难说不是舆论压力所造成的。在宁沪杭地区乘高铁走了一圈之后，我对中国发展有一些不同的认识。

1.高铁建设不能因噎废食。中国高铁出了“7.23”事故就要放慢建设，这对中国发展将是会是致命的。铁路降速后，从8月15日起京沪高铁开行的动车组由原的86对调减为66对，调减了近三分之一，本来京沪高铁动车组上座率已经高达107%了，调减了之后将会增大铁路运力紧张程度，同时也给民航、高速公路增加了压力。高铁降速的决定似乎有些过于匆忙，还不到一个月的时间，未经过认真论就决定降速调减车次是不是过于草率？宁沪杭地区是中国经济发展的核心区域，本来交通就紧张异常，高铁是缓解交通紧张的最根本的措施，现在压缩高铁运力无异于雪上加霜，也就制约了中国经济的发展。落后的交通设施是制约中国发展的瓶颈，高铁是打破瓶颈最佳选择，高铁运力大能耗低是众所周知的。因此，中国高铁建设不能因噎废食，尽管在建设过程中会有这样那里的问题，但是都是前进中的问题，必须在发展过程中解决这些问题。

2.铁路系统必须建立现代企业制度。“7.23”事故激起强烈的民愤是铁道部官僚体制造成的，被激起民愤也严重冲击了中国高铁的建设和运营，对中国经济发展影响极其深远。80年代一次空难让中央决定民航局从出退航空市场，成立了数个航空公司，后来也发生过十多起空难，由于民航局担任了裁判，能在其中从容应对，因而没有发生什么风浪。民航已经有前车之鉴，必须要把“7.23”事故作为铁路系统改革的契机，打破铁路官僚体制，撤消铁道部，组建经营性质的国有铁路公司。建议将铁路系统拆分成高速铁路公司和铁路公司，国家向这两家公司颁授铁路经营特许权，两家公司可以独立法人资格面向社会融资。在交通部设立铁道局，执行政府管理职能，管理好中国铁路行业。

3.发展必须要顾及民众的利益。中国社会经过三十年的改革开放社会经济发展到了相当大的规模，GDP已经位居世界第二，但是这些财富90%集中在了不到5%的人口手中，而95%人口仅仅拥有5%，多数中国家庭仅仅是过了温饱线，距离党中央提出的全面实现小康的目标还差的很远。近十年来，房地产价格攀升已经严重影响了多数人的生活质量，其背后就是资本以房地产为工具掠夺多数人的劳动成果。现在虽然中央出台许多措施来扼制房地产价格，但没有一条是针对资本暴利的。从根本上说，现在的政策体现了执党与资本已经形成了牢固联盟。这样的现代化只能是资本家的现代化。目前中国社会已经出现了巨大的贫富差距，基尼系数已从改革开放初的0.28上升到2010年的0.5。国际上通常认为，一旦基尼系数超过0.4，表明财富已过度集中，社会处于可能动乱的"危险"状态。一旦出现特殊情况（如此次的“7.23”事故），加上政府责任部门失策，就会引发汹涌的网络舆情，使政府难以应对。因此，执政党必须要回归到民众的利益上来，让现代化的成果惠及千家万户。要顾及民众的利益就要从衣、食、住、行还有医疗、养老和教育着手，严格控制资本暴利在这些民生行业的行为。发展经济，需要资本的推动力，也需要民众的创造力，偏向一方只会损害另一方，到头来还受损的还是双方。因此，必须发展中不断寻找资本暴利与民众利益均衡点。

      “7.23”事故已经渐渐远去，理解现代化，就要宽容现代化进程中出现的种种问题，并在前进中加以解决，请不要放慢脚步，更不要停下脚步。