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伦敦告别“雾都”和其他
精选
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其他：
1、 原本因为北京灰霾而引起的热议，现在好像转向PM2.5了：PM2.5的发生和人体健康危害。如果控制了PM2.5，灰霾的根源没有了，自然好。但灰霾不等于PM2.5啊，灰霾主要是PM2.5中吸湿性强的部分引起，主要是二次污染物，不是柴油车后面的黑烟啊。灰霾造成能见度降低，因此造成停车、停航，以及交通事故的社会环境影响，例如大闹航站楼，连续撞车严重伤亡等，好像说得不多？
2、 灰霾是污染气象问题，现在正在讨论的，几乎都是研究空气污染和大气化学方面的人士，很少有气象方面的研究人员出来讨论：原来灰霾主要在我国东部和南部，今年为什么滋扰北京？灰霾和雾霾究竟怎样形成的？形成过程中的微物理过程是怎样的（如果象一般空气污染物采样，化学分析，还要烘干，吸收水汽和散射光的分析过程可是漏掉了！）？只见过1篇文章，还是5年前的，研究了灰霾过程中，细颗粒物吸收水汽，形态发生变化的文章：赵灵霞，钱公望2006: 对广州灰霾天气中单个气溶胶颗粒物的研究，《四川环境》第25卷第2期，40-44
伦敦：
对照北京灰霾或雾霾，网易《看客》第123期报道“‘告别’雾都”有特殊的可读性。伦敦是怎样“脱帽”的呢？于是在网上搜查，找到以下信息：
1、 英国空气质量目标中，要求2020年PM2.5达到年平均浓度25微克/立方米，但目前PM2.5尚未进入法规要求的空气质量标准；
http://www2.tunbridgewells.gov.uk/default.aspx?page=4418
http://aqma.defra.gov.uk/objectives.php
2、 伦敦空气质量指标要求达标的空气污染物，是苯、1,3-丁二烯、一氧化碳、铅、二氧化氮、PM10和二氧化硫。没有我们近来很关心的臭氧和PM2.5。参见City of London Corporation: 2009 Air Quality Updating and Screening Assessment for City of London, June 2009
3、 近年来，伦敦空气质量的主要问题是PM10和NO2，根据2011年3月发布的City of London Air Quality Strategy 2011-2015，http://www.cityoflondon.gov.uk/NR/rdonlyres/0115B849-EA52-417D-8ED3-CBCC52B20E1C/0/HS_EH_CityofLondonAirQualityStrategy2011to2015.pdf
伦敦设有10多个空气质量监测站，其中有一个测定PM2.5，看来数据不向公众报告。从2000年到2009年，几个监测站数据表明，NO2超标比较严重，对于PM10，年平均浓度有所超标，超标程度不高；但超过每日最高限值的日数较多。但伦敦市长正急于改善空气质量，旨在降低PM10的地面浓度，以达到欧盟要求的空气质量标准（否则要被罚？）http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-14129576
4、 伦敦即将启动一个“低排放（LEZ）”区的空气去污染控制措施，其中，欧IV关于柴油机尾气颗粒物的排放标准，将于2012年1月3日实施（英国尚未加入欧盟）；http://www.cleandiesel.eu/low-emission-zones 5、 伦敦对机动车的限制，主要是2003年启动的“高拥挤收费”区的设定和实施，许多机动车因为进入中心区的高收费而望而却步；http://www.vtpi.org/london.pdf 6、 伦敦市的能源结构有很大改善，到1999年，市内固体燃料的消耗已经接近为零，大幅增加的是天然气，用电量也有所增加：http://static.london.gov.uk/mayor/strategies/energy/docs/energy_strategy04.pdf 7、 英国从1990年到2000年，电力生产中煤炭已经从66%降到31%，核能有所增加（19~21%），但天然气从1%增加到38%。http://static.london.gov.uk/mayor/strategies/energy/docs/energy_strategy04.pdf 伦敦“告别‘雾都’”，看来首先是改善了能源结构，然后是气候变化影响（怀疑冬天不如那时阴冷了），控制机动车是2003年以后的事了。 
空气污染和PM2.5
https://blog.sciencenet.cn/blog-609047-519374.html
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