昨天热传腾讯视频：一位北京热心人手持颗粒物监测仪，在马路边测试了当前重霾污染时空气中颗粒物的浓度。同时有一辆整10年的红色飞度小汽车（国标-III），他测试了该车怠速和稳定行驶工况下排气管口的颗粒物浓度。发现周围环境空气中颗粒物浓度很高，PM2.5达到305~315，但排气管尾气测试颗粒物浓度在怠速时低于环境空气，如PM2.5浓度只有297；而稳定行驶（2500转）时，排气管内颗粒物浓度变得相当低，如PM2.5浓度可以低达50左右。测试者解释，环境空气中的颗粒物被吸入汽车系统时，经过过滤，很大部分可以被烧掉，因此行驶时尾气里颗粒物浓度更低。他的结论是，可以看出达标的私家车并不是PM2.5或PM10的制造者，甚至重霾期间使用，还能起到减缓雾霾污染程度的作用。

他的测试和观点对吗？

我的看法是，虽然实验方法简单，数据精度可以推敲，但颗粒物的环境浓度、汽车怠速和稳定行驶时测得的排气管颗粒物浓度比较，是可信的。但是结论错误，因为：

1、  机动车排放污染物的严重阶段是加速过程，不是正常行驶和怠速时段，该试验没有测量起步和加速。堵车严重时，起步和加速的机会就多，雾霾时恰好如此。

2、  没有测量扬尘，在北京比上海会更严重；

3、  我们指雾霾中的PM2.5主要是“二次”的，是从二氧化硫，氮氧化物和碳氢转化的。私家车是氮氧化物和碳氢的重要污染源。这个测试不监测这些污染物的浓度，因此说私家车使用和雾霾无关或减缓都是错误的。（这些颗粒物可以被“烧掉”是可能的，也可以被分解的呢）。

4、  别忘了，雾霾期间“闻到汽油味”的机会比较平时更多，即汽车尾气里的CO、NO2和烃（如多环芳烃~致癌物）也比较平时不容易扩散，对健康可是非常有害！

还有一个重要点：这个测试恰好说明雾霾和洛杉矶烟雾完全不同。洛杉矶当时毫无尾气控制，所以乌烟瘴气。请勿再说洛杉矶“雾霾”了。