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铁路应急救援与事故处理中“以通为本”的思路可以考虑改变了
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温州动车相撞事故之后，看到大家在科学网上谈得越来越多，我一直没有说什么，这倒并非是我无话可说，只是想等事情稍微过过之后再说话罢了，不过科学网上的刘钢兄追问了句“陈安呢？”也许，我也真的需要说几句什么了。
“以人为本”这个东西在我们国家最近一些日子提的调子越来越高，这说明两个方面的问题，一是以前我们提倡了相反的东西，第二现在我们依然只是在提倡阶段，距离真正体现在实践中还有相当的距离。
那么，“以人为本”的相反一面是什么呢？当然，你可以认为是“以物为本”。我少年时代读《中国少年报》，上面一度有过一次“下雨了，先收自家晒着的粮食还是先收集体的粮食”之大讨论，结论也只有一个，那就是“集体利益永远优先于个人利益”。记得少年的我有点疑惑，总觉得这个结论似乎有点问题，可是，究竟里面存在着什么问题，却说不出来。现在想来，也许背后的背后依然保留着的就是“以物为本”的基本思维模式吧。
这几年做应急管理的研究过程中和各个不同类型的实践部门接触，我和铁路的应急部门当然也多次接触过，在和对方一起讨论铁路事故的应急救援时，我很惊愕地知道，铁路的应急一直都是“以通为本”，而非广为人知的“以人为本”。也就是说，但凡出现铁路交通事故之后，响应的第一做法都是先把受损的车厢弄一边去，别妨碍了道路的畅通，然后再考虑救援救助的问题。
有这样的根本原则摆在那里，小伊伊的事情才会让世人皆觉诧异而铁路应急人士却安之若素。
铁路上的行车事故一旦出现，会影响到经由该条道路而前往不同目的地的更多车次，这是由铁路运输的特征决定的，我把这种现象称为事件的“蔓延”。公路和航空也都有类似的特征，但是都不如铁路的更加显著。
可能也正是因为这样的原因吧，铁路管理机构一直认为清障是应急中最重要的事情，而人命则次之，可以完成清障之后再来考虑受灾个体的救援问题。而这实际上是和现代应急管理的理念完全背道而驰的。
但是，中国的铁道管理部门，难道真的曾经进入过现代化吗？即便行车速度赶英超美了，可是，现代化的头脑却从来没有具备过，经过过温州撞车事故后，我的个人判断是，铁路管理部门也还没有任何让思维进入现代化的打算。而时至今日，国民的素质普遍提高了，而铁路部门依然停留在60年代，这个矛盾自然是越来越厉害，乃至无法调和。
我们科学网上的多是理工科的人士，包括我自己，可是，在做到技术层面之前，原则性机理的探讨一定是个无法跨越的第一道门槛，可是，从各类文章中，却多为具体技术细节的追究，还少有对于整个机构所持基本处事原则的讨论，或者大家隐约里感觉到了，可是没有更细致的细节来说明这个东西。
而对于铁道部来说，以技术来提高管理品质的路子已经走了很多年，可是一直没有走通过，我去坐不管是动车的卧铺还是普通车的卧铺，都依然和20多年一样要换一个小牌牌，信息系统依然差到让人无法不摇头。而据说铁路在信息系统上的投资已经多少万亿了，我的老天爷，这么长的时间和这么高的成本，连猴子都完全有可能彻底进化出来了，可是铁路人却一点进步都没有。
也所以，用高深的技术语言分析去解读事故并从而避免事故，对于其他机构是合适的，对于铁道部则是尚不合适的，我们得把铁道部的各位先生们从小学知识“司马光砸缸救友”的故事开始普及起，才可能有点成效。
大家认为呢？
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关注“温州动车追尾事故”
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