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列车提速(高铁发展)是解决铁路运力不足的先决条件
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我的观点：高铁发展，思路是对的，管理有问题，操作需考量
每年的春运，都会将铁道部推上风头浪尖，2012也不例外。就着这个热点，我也发表一点我自己并不专业的看法。为了防止讨论的问题过度分散，本文将放弃讨论区域经济发展不平衡带来的如此密集的人员迁徙活动的原因（不是说这个不重要，而是说这个问题与铁路建设问题无关），只探讨如何提高能力将这么多旅客运走。
虽然好几任铁道部发言人都拍着胸脯说要解决春运一票难求的问题，但似乎矛盾越来越突出。中国春运是世界上最大规模的、最集中的人员迁徙活动，任何国家都没有先例可借鉴，所以只能发挥国人的智慧。那种打着借鉴国外铁路管理经验的旗号，来指责中国铁路问题的说法，并不一定能真正解决问题，反而可能引入歧途。
中国铁路运输的最特殊方面，体现在“运力阶段性不足”。如果说中国铁路运力不足，那并不全面，应该分阶段来看。在非春运和国定长假期间，铁路运输是非常充裕的，本质上不存在一票难求的问题，如果说也有问题，那是管理上的问题（比如黄牛的恶意倒票行为，导致许多人通过正常渠道买不到票，但上了火车发现有许多空位，目前通过实名制认证方式，多少让这种行为难于得逞）；而春运和国定长假期间的运力不足，是绝对的不足，不是通过简单的管理和优化能解决的。这里，我称这种现象为“运力阶段性不足”。假设我们的实际运力水平为100（非量纲表达，下同），而平时只有30-60的的旅客，这时候根本没有运力不足的问题；到了密集运输阶段，我们的运力需求突然剧增到200-300，或者更高，这时的矛盾就显现出来了。那么，我们的铁路运力设计是应该继续按照100，还是300或者更高来设计？有人说，要解决春运的问题，就应该按照300或者更高来设计，那么投入就会增加数倍，而且这种增长可能不是简单的线性增长，而是更多一些（这个需要进一步考证）。
先不论这种增长在财力上或者环境容纳量上是否能保证，仅从经济上来说就不合算，平时的空座率就会更高，造成更多的浪费，票价也会相应增加许多。有人认为增加机车数量和铁路网建设解决运力的不足，从理论上讲是没有问题的，实际操作中并非能迅速实现，需要一定的时间，其实目前国家也是正在这方面努力着。
要在短期内解决，就必须增加运输的通过能力，也就是通量（单位时间通过的量）。也就是说，在线路不过分增加的情况下，只有增加速度才能增加通量，也就是火车提速。中国铁道部已经在火车提速上进行了数次升级，直到发展到高铁，直到高铁出事儿（其实是动车出事儿，并不是高铁，但一般都理解成高铁了），铁道部说话就没有以前那么底气十足了。其实，大力发展高铁，解决短期运力矛盾，这个思路到目前为止，也没有什么问题。其问题主要是出在管理上，包括调配系统和现在恶名昭著的铁路信号系统等，以及管理人员的责任心等方面。说铁路提速，整体的运力并没有提高，这是不对的。通过铁路提速增加运力，可类比高速公路。一般称高速公路是运输业的革命，一条高速公路相当于5~16条普通公路的通过能力，也大于一条普通双规铁路的通过能力，大大提高了运输效率（http://www.doc88.com/p-99957781703.html）。这就是在不过分增加线路的基础上，增加运力的典范，单位车辆占用道路的时间减少。有理由相信，中国高铁正常运行后，其运力水平的提高，也可与此进行类比。
有人认为，增加列车通量还可以增加铁路上列车运行密度实现。但如果不增加列车速度，单位列车占用道路的时间增加，即使所有的铁路上列车都几乎头尾相连，估计也不行，因为此时的高密度是慢速造成的。这可类比上下班高峰期，汽车缓慢运行的状况，这个时候，车辆密度是很高，但通量一点儿也不高。其实，提高列车速度，另一方面讲，列车运行密度也提高了，这同样可类比上述的高速公路的数据。
铁路提速，建高铁，看来是解决中国铁路运输矛盾的重要环节，所以我认为这个思路是没有问题的，这是其他方面能顺利开展的物质基础，离开提速谈铁路改革，只能是在局部上改进，无法解决最重要的矛盾。另外，任何好的想法，任何宏大的工程，如果没有在实际操作中认真考量，可能导致整个工程的失败。动车安全事故的发生，几乎将人们对高铁的信心降到最低谷，反对声四起。其实，高铁的建设本来是对国人有利的，出现这样的问题，就是轻视了操作中的细节问题，另外铁道部官员的腐败问题，高铁票价问题，机车质量问题，过分提速问题等频频爆发，几乎让国人与铁道部形成了对立。给孩子洗澡，洗完澡不能将孩子一起泼掉。没有进行细致考量的高铁建设上马几乎戕害了中国高铁的发展，这是令人非常遗憾的事儿。
最后，再啰嗦几句，就是关于铁路建设与环境之间的关系。如果一味增加铁路网，会占用更多的农田和野生生物栖息地，过山隧道对山体破坏的潜在作用也不容忽视，是否会诱发更多的地质灾害的，还没有进行非常充分的评价。火车提速，由于不会过分增加对农田和生物栖息地的占用问题，所以从这个方面讲，也是应该的。上次与一位经济地理学家讨论中国交通发展的问题时，他的一些看法也不是没有道理的，他认为，交通的发展从另一方面促进了非必须交通量的增加。比如，一个非常荒野的地区，没有交通前，也没有人愿意去，有了道路，才会有更多的人去，道路交通越发达，长假自驾游的欲望越强烈，无端增加了对环境的破坏作用。由于本话题离主题较远，就不多扯了。
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