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风机倒了，高铁停了，下一个会是核电吗？
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风机，高铁，核电，这是被国人寄予厚望的三大产业。低碳经济，高新科技，自主创新，一个个让人兴奋的概念，一次次国家产业规划的调整，一项项重大工程的上马，确实很难让处在其中的决策者保持者理性的和清醒的头脑。
都是世界第一
我国风电装机容量从2002年年底的45万千瓦一路激增，到2010年年底总装机容量已经突破4000万千瓦。中国风机8年间增长了88倍，已经超过美国，成为全球风电装机的世界第一。
2007年4月，中国还没有真正的高铁，2010年12月，中国高铁运营里程已达到7531公里。在不到四年的时间里，中国高铁已经占了世界高铁里程的30%以上，成为世界高铁运营和在建规模的世界第一。
我国现有核电装机容量约1300万千瓦（13个反应堆），而按国家的规划，到2020年要达到7000到8000万千瓦（约80个反应堆），甚至有提出到2025年超越美国（超过100个反应堆），成为核电装机容量世界第一。
质量是否过关？
去年年底，各大媒体相继报道了我国风机故障的问题，如《南方周末》报道的《中国风机折翼》；中新网的《风机质量问题引发忧虑 专家呼吁加强政策引导》；中国经营报的《国内风机质量问题出现隐忧 能源局组织展开专题调查》。
从风机和高铁来看，“大跃进”式的发展的确难以保证必要的质量。核电还处在大规模建设中，未来是否会出现问题，现在很难估计。
为何需要如此之快？
如果把一个产业看做一个蛋糕，那么国家已经把这个蛋糕拿出来了。但是，风机，高铁，尤其是核电这三块蛋糕并不是随随便便都能够吃的。这是真正的高科技产业，除了具体的市场之外，还要以整个国家的制造水平为前提，要以相关人才为基础，要以相关制度为保障。
而在当下的中国，在这种圈地式竞争下，谁能真正静下心来花个十年八年开发核心技术，谁能真正静下心来制定长远的人才战略规划，谁能真正静下心来制定确实可靠的质量体系保证制度？
风机，高铁的问题已经暴露，是否应该给予中国核电建设必要的警示呢？
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