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电动车作为邮政等快递行业的赚钱工具,自然有行业出来为其说话,主张放行;而那些把电动车作为必要代步工具的老人、接送孩子上下学的家长更是需要解禁,谁代表这些群体争取电动车的使用权?
难道利用电动车赚钱可以,利用电动车提高生活质量就不可以吗?电动车的商用和民用之间应该有个先后!如果交通管理有难度,应该首先满足人民群众日益增长的物质文化需求,然后再考虑商用的指标分配!
新能源电动汽车同样没有声音,速度更快,重量更大,国家为何如此鼓励?电动自行车之所以被禁行,可能就是因为它不上保险、不交养路费和过路费,减少了用车成本,有关部门挣不到钱而已。
弱弱问一句:制定一个国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》需要多少国家经费?几十万?几百万?符合强制标准的电动车会提价多少?一倍、两倍?凡是强制垄断的东西都贵!
中国电动自行车行业能如此迅猛发展,凭借技术和成本优势顺利打入国际市场,就是得益于政策监管薄弱,这恰恰显示出如果政府把经济放手让给市场和消费者,必然会焕发出勃勃生机和无穷创造力;相反,一旦政府行政过度干预,市场活力必将受到损失,内需和创新能力必将受到阻碍。为了部门利益,牺牲国家发展,不是一笔划算的交易。
计划生育把二孩从非法变为合法仅需几句话,把非法电动车变成合法电动车不过也是几句话而已,折腾什么劲?
http://news.ubetween.com/2016/hotnews_0413/217555.html
新标三轮车 价格高出4000 元
根据新标准,要突出体现技术引领特征,提升科技含量。标准提出安装防改装控制器,以限定电机转速,控制最高车速;运用车联网、卫星定位等技术,实现对快递三轮车的远程控制,达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的;采用新型电池和新材料,减小整车质量,增加续驶里程,延长快递三轮车的使用寿命。
与在用的快递三轮车相比,满足本标准规定的快递三轮车,其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上,在用快递三轮车的厢体主要采用钢材,质量较重,但价格较低。本标准规定的车辆,整车质量轻,厢体宜采用质量较轻的新材料(如铝合金等),在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下,价格较高,预计新材料厢体的价格增加近800元。
此外,快递专用电动三轮车建议采用更加环保的锂电池或光伏电池,价格将高出2000多元,但使用寿命更长。
同时,本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容,成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此,相比在用快递三轮车,满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。
http://news.163.com/16/0412/00/BKDLTRV60001124J.html
4月11日,上游新闻记者从国家邮政局网站了解到,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位,完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范,而且对车速、启动和载重做了限制。还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题,做出了指导性建议。
http://news.163.com/photoview/3R710001/115792.html#p=BKJ5VI8F3R710001
然而,在平均1.5人拥有1辆摩托车的台湾,针对车辆的禁令从未下达过,而是在不断征求民意后增设摩托车专用道,并加强对摩托车驾照考取的管理,因此摩托车仍然是台湾民众最热衷的交通工具。图为2014年11月13日,实拍台北街景,上班族穿雨披骑车行驶,井然有序。东方IC
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