管理者和被管理者的素质可见一斑！

管理者从不考虑用户的便利；被管理者受了气都不知道究竟该怨谁！！！

无论是政府部门还是经营业主，满足群众的需求、服务群众、便利群众是第一位的，而绝非仅仅保护自己的利益！

http://news.163.com/15/0520/06/AQ1O88TB00014AED.html

“原本专车主要抢一些远距离、价钱高的单子，现在连十块八块的生意都要抢。”一位司机吐槽道，“市面上的专车几乎都是私家车在跑，比起他们，我们每年要多交那么多费用。”

刘秀英把出租车的各项费用一笔笔列出来。洛阳的出租车主要由车主挂靠公司经营，每个月要交给公司125元的管理费，35元的保洁费，交给出租车行业协会继续再教育费80元/年，以及交给保险公司，由公司代收的4000元/年的各类保险费。

专车则没有这些负担。

最让出租车司机心痛的是，洛阳的出租车虽不像北京一样交份子钱，但在专车进入市场之前，一个出租车车牌一度被炒高至50多万元。专车出现后，车牌一下子降价了，最新的交易价格不过二三十万元。路面上，不时能看到贴着“新车转让”、“急转”字样的出租车。

“说起来都想哭！”去年才买车的周师傅深深地叹气。去年，他花了47万元，买到了手头的这辆出租车。在他看来，车牌就像一个保值的不动产，他只要七八年时间，就能赚回来。

凡此种种原因，今年3月，洛阳出租车管理处强制出租车司机卸载掉滴滴快的打车软件。

打车软件那么方便，为啥不让弄了

洛阳市出租车管理处的行动，很快引起出租车司机的争议。

在当地出租车司机的QQ群中，司机明显分为两派。一部分出租车司机认为，反对专车就该只针对专车，“一刀切”只会让出租车生意更加惨淡，专车生意更加兴旺；另一部分人却觉得，要反对就该反对到底，自己已经被当成广告利用过一次，这一次，说什么不能再被利用。

意见不同的两派现在几乎形同水火，李大海认为刘秀英他们是讨好出租车管理处的“狗腿子”，刘秀英则觉得李大海之流是被打车软件公司收买的“叛徒”。两伙儿人各有各的QQ群，但又都在对方的群里安插“眼线”，一旦发现“卧底”，便群起而攻之，将对方骂得狗血淋头，再将其踢出群。

出租车司机当中，对于洛阳市出租车管理处打压滴滴快的的原因也有众多猜想。

洛阳市出租车管理处投诉科副科长胡凯解释说，今年2月9日，洛阳市出租车管理处分别到滴滴和快的的办事处约谈了对方的区域经理，就专车存在的加价、私家车乱入和套牌车问题，提出了限期整改的意见。

“因为对方拒不整改，我们根据交通部2014年的137号文，对整改不力或拒不整改的，可要求出租汽车企业与驾驶员暂停使用该手机召车软件。让全市出租车暂停使用滴滴快的。”他拿着事先准备好的材料念道。

打车软件在洛阳被叫停后，不少出租车司机碰到过乘客反问：“打车软件那么方便，为啥不让弄了？”

有名年轻人对记者说，他平日喜欢睡点儿懒觉，冷不丁没有出租车司机接单，一个星期里已经迟到了多次。还有住在洛阳新区的市民表示，因为打不到出租车，只好叫专车。

一号专车业务似乎并未受到太大影响，记者尝试着下了一个订单，不过几秒钟，就有人接单。

“我只跑了4天活儿，多数是外地人，仅有的洛阳本地人已经重复送过两次，都是在市政府和法院工作的年轻人。”

“对于当地政府的行为，我们不想作任何评论。”快的公关总监叶耘说，相比于北上广和东南沿海城市，洛阳的市场并没有那么重要。“只要这个软件有用，自然会有人用。”他说。

就在几天前，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在八大城市正式上线。在有的城市，不设起步价，每公里里程费远低于出租车收费标准。

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简政之后莫懒政

国家旅游局主导的这次“榜单”评选可谓“尿点”颇多。从表象看，是一出闹剧：免费公园摘得“价格放心”的桂冠；多项收费制公园入选一票制榜单……但是从本质看，这却是一出“懒政”多幕剧。

一幕是政令横飞，不接“地气”。诚如新华社刊文所言，评选6项承诺，多是明文早有规定，何必囫囵吞枣地再评一次？

一幕是上行下效，不问“实效”。当面对基层景区提出的评选疑问时，一些区县旅游部门竟然以“上级任务”“自己也不大清楚”一言以蔽之。为官谋事的“三严三实”早已被这些人抛到九霄云外。

当下，各级政府部门正在大兴简政放权之风，但未放之权应该“实”“严”并济，而不宜“滥”“懒”兼施。国家旅游局虽有“不合格景区将被剔除”这一颇像外交辞令的回应，但广大游客更需要知道的是实实在在的“任务列表”。

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最令人遗憾和愤懑的是，这么多家各式各样的银行，居然像达成默契一样，不仅都规定“不申请不免费”，而且都将免费消息秘而不宣。在这件事上，各家银行结成了一个利益共同体，一同蒙蔽储户，一同维护既得利益。难怪有人说，目前银行业的竞争还极不充分，甚至是一种表面上热闹的“伪竞争”，其主流和本质仍然是垄断。这大概就是银行不尊重储户权益、不忌惮一再展露丑陋嘴脸的根本原因。