北京市曾承诺：到 2014 年底将全面完成 1000 个充电桩建设，在五环内初步建成 5 公里半径快速充电网络。http://www.sgcc.com.cn/xwzx/nyzx/2015/01/312586.shtml

以海淀区为例，2015年1月底开车去找公共充电桩。

1、首先去北京交通大学，有车位也有充电桩，插入国家电网充电卡系统不识别。教学楼管理处咨询，告知该充电桩使用校内专用充电卡，不对社会外部车辆开放。离开北京交通大学，没有充到一度电，却被收取停车费若干元。

2、电话咨询国家电网，说国家电网在海淀区附近只有北京理工和清华园两个充电站，但清华园的充电桩有的设备不稳定，建议去北京理工。

3、开车驶入北京理工大学，找到充电桩和停车位，顺利充电四个小时，充电量9度左右。离开大学时，被告知仅对北汽品牌的电动汽车免停车费，于是被收取停车费共计32元，折合每度电3元多，比居民用电高6倍。

尊敬的北京市科委新能源与新材料处领导：

1、请问海淀区究竟有没有“综合充电成本”低于2元/度电的公共充电桩？

2、对于非北汽品牌的电动汽车（江淮、比亚迪、长安、奇瑞等）的地方歧视性政策（如充电桩的使用权和停车费的征收等）何时取消？

3、你们究竟是要卖电还是卖停车费？？？

4、如果你们把充电桩的电流再降低点，估计充满电需要的停车费能翻番，折合6、7元一度电！一根公共充电桩带来一小时8元的停车费，归物业企业自行支配，多合算啊！百公里综合成本可以赶超汽油车了！

包含停车费在内的充电成本如何定价？有没有价格监管？

公共充电桩是用政府财政补贴修建的公共基础设施，不要让无处不在的高额停车费占据了充电成本的大头！更不应该让物业企业推广这种“借桩生钱”的暴利生意！

刚看到下文通知，连北汽电动车也要收充电停车费了！

照此标准计算一下8小时慢充18度电的综合费用：0.87元/度*18+8*8-8-4=67.66元。按照目前油价6元每升，可购买10升汽油。冬季18度电大约能跑100公里，即按照能耗价格计算，电动汽车的动力成本与百公里耗油10升的汽油车相当。大家看，买电动汽车省钱吗？这还不算汽车充电停驶8小时，以及往返充电桩送车取车的时间和交通成本！

这就是电动汽车推广困难的重要原因之一。要是北京没有限号购车的政策，可能几乎没有穷人买电动汽车。恶政坑害的只能是有老人孩子或者家住郊区需要汽车通勤的刚需、中低收入群体！

http://www.bit.edu.cn/tzgg17/qttz/110653.htm

http://auto.people.com.cn/n/2015/0109/c1005-26355316.html

据他透露，公司首批投入运营的E200只有110多辆而不是媒体报道的500辆，因为大多司机不愿冒这个险。

 http://tech.sina.com.cn/it/2014-04-12/01089314539.shtml

这并不奇怪，在有着2000多万人口的北京，公共充电桩(站)只有区区4处。

　　去年9月17日，智能充换电网络管理服务平台正式上线之时，国家电网宣布已完成清华科技园、四季青、大兴充电站内充电桩的智能化升级改造工作，并表示上述充电桩具备向客户进行开放体验的条件。时隔半年，本报记者在实地走访过程中发现，上述4处所谓的公共充电桩其实并没有对公众“开放”——其中清华科技园和北京理工大学内设的充电桩归属于易卡租车公司，而四季青路和南三环中路的充电桩分别归属于北京科学技术委员会和北京市电力科学研究院。

　　“私人充电也可以，但除刷卡充电外，还需要额外支付停车费，每小时50元。”位于清华科技园内的充电桩管理人员告诉本报记者。而这也就意味着，除租用易卡租车公司车辆可免停车费在此充电外，私家电动车按慢充方式充满一辆车需7小时计算，每次完全充电需花费350元。“北理工的充电桩也是我们(公司)的，都是这样(收费)的。”上述人员说。

　　或因私家用车收费高昂，在本报记者停留于清华科技园充电桩的4小时内，10个充电桩，22个车位上所停放的车辆全部为易卡租车公司购买的北汽E150纯电动车，其中有8辆正在充电。

　　“充电桩一直是科委的几辆电动车在用，从来没有私人车辆进来使用过。”位于四季青路的北京科学技术委员会安保人员告诉本报记者，院内的3个充电桩中，有2个公交车用充电桩和1个乘用车充电桩，“虽然没有规定严禁外部进入使用，但这种情况从来没发生过。”

　　相比之下，位于南三环中路的北京电科院出入严格登记和紧闭的大门，更将公众进入刷卡使用充电桩的可能性完全抹杀，在安保人员再三向上级请示后，本报记者仍未被准许进入院内“看看”充电桩。“院内共有4辆电动车和4个充电桩，闲置的时候常有，但外人不可能进去用，也进不去。”安保人员对本报记者说。

 http://www.autohome.com.cn/use/201501/861009-all.html?pvareaid=102337

“全线贯通”不等于“全线投入使用”

   “之前国家电网不是报道说有车队已经测试过京沪全线了么？而且还说已经正式运营了”，“是说有车队测试了，但这是官方有人带着去的，而且并不是说一般车主也可以上去使用。”“就是说这个全新贯通，其实和我们就没啥没关系？”“对！”

而除此之外最让人恼火的就是停车收费了，本来买电动车的初衷就是看重了它的后期低使用成本，而充电还要单独收取停车费，则完全打破了这样的初衷，就像那位司机说的一样，“就好像是刻意建在这里的”，这算是为停车费创收？还是明目张胆的趁火打劫？

http://news.xinhuanet.com/fortune/2015-02/12/c_127486582.htm

　充电服务费将出统一标准

　市发改委副主任高朋表示，将研究制定政府指导价方案，并视情况出台。在政策未出台之前，经营企业可自行制定试行价格。“无论哪种方案，原则是确保新能源汽车的成本要显著低于燃油车。”

http://news.mydrivers.com/1/319/319416.htm

北京市科委作为推广新能源车最前排的机构霸占了公共充电站，不许外部车辆使用，这一点令人意外。