目前北京房价高昂，穷人被迫五环外买房。于是社区网站上频现收费拼车广告。

假设居住地离工作地单程25公里，一般拼车费用为到地铁站（约12公里）10元/位，进入三环附近15元/位。

假设除车主夫妇外，有三人参与拼车到地铁，单程共计收费30元。

假设该车辆的平均油耗为10l/100km，增加三人致使油耗增加20%，则到地铁增加的油费约为0.2L*8元=1.6元。

车主每天单程即可净赚28.4元，价格与成本之比：30元/1.6元=18.75倍！是不是暴利行业？

参与拼车的三位多为无车族，拼车根本无法降低上路的汽车数量，对于缓解道路拥堵几无作用！

北京等大城市，以行政命令强制数百万刚需群体无法买车代步，致使地铁站附近黑车、收费拼车行为频发，进一步加剧了无车群体的经济困境，使有车族越来越富，无车族越来越穷！

特别是居住偏远的无车群体，目前连电动三、四轮车也严禁购买，短短10公里路程，不得不被迫接受：出租车（30元）、黑车（20元）、收费拼车（10元）、商务班车（待定）以及即将提价的地铁、公交车的联合盘剥！

市场经济，应该给消费者以自行选择出行方式的自由，而不是一味采用简单、粗暴的行政命令强制手段，限制购车、限制电动三（四）轮车......

把无车一族逼上任有车族肆意要价宰割的无奈境地！

行政命令强制下的汽车限号、限牌措施与群众出行需求之间的矛盾已经越发不可调和，于是黑车、收费拼车、商务班车等变相高价出行产业层出不穷，接送孩子、老人代步的电动三、四轮车也越发增多，其显示的是政府公共政策和公共服务水平与群众实际需求之间的巨大差距，体现了政府是否真正“以人文本”的决策出发点！

因此，强烈支持采取市场经济手段：

1、收取汽车户口费、拥堵费、燃油税等，让多车族和用车族多付费，补贴无车族

2、让电动自行车、三轮车、四轮车光明正大的合法化，鼓励适合社会主义初级阶段、城乡结合部、低收入群体的迫切需求，实现多种出行方式的科学合理搭配

只有充分利用经济杠杆，才能真正实现缓解拥堵，节能减排之目的！