一问：上海政府为何对特斯拉和“比亚迪们”双重办事标准？

中国政府对新能源汽车进行补贴，初衷是要支持中国新能源汽车产业的发展。不过国内不少车企仍感限制重重：比亚迪此前为了等待包括北京在内的各地新能源补贴政策出台，而将秦的上市日期由去年10月推迟至12月。电动车车牌无需拍卖看似便利，实际上限制了具体的车型。比亚迪E6电动车，车企需要与一个一个城市有关部门进行漫长的沟通，才能逐一拿到上牌许可。

而特斯拉CEO马斯克仅用三天就获得了上海市市长杨雄的支持：2014年上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照，并指示现场的交通局及新能源汽车管理办公室尽快配合特斯拉完成后续事宜。此外，在上海市政府帮助下，特斯拉在几周的选址后即可开始筹建一座超级充电站。

虽然上海政府期望通过特斯拉引进技术人才，并借力完成既定的新能源汽车推广目标。但给与特斯拉如此特权，却对一些国产新能源汽车的进入一再设限、设门槛。上海政府这种“内外有别”的两套办事标准，不仅与国家补贴政策的初衷相悖，也让广大国产车企心寒。

二问：特斯拉排放比传统车还高，上海政府凭什么给与新能源补贴？

上海市政府给予特斯拉支持,前提条件是特斯拉节能环保。但在中国使用特斯拉,其实比传统车的排放更高。因为特斯拉除了是一辆纯电动车还是豪华车，所以为满足豪华车消费群体对于动力和续驶里程的需求，特斯拉设计了单次充电可持续行驶480公里，最高时速超过200公里，百公里加速4.4秒的高性能，这使特斯拉不得不加大了电池的用量。特斯拉采用镍钴铝锂离子电池而不是中国企业一般采用的磷酸铁锂电池。特斯拉平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电标准，特斯拉每公里排放二氧化碳122g。但在中国煤电环境下，特斯拉每公里排放175g至190g，而现在国内传统车才150g至160g。

此外，拥有众多豪华车的特斯拉消费者购买了特斯拉以后，由于特斯拉仍然存在的使用限制，根本不可能将特斯拉替换掉原来的豪华车。这意味着，即便给了免费牌照的补贴，也几乎起不到节能减排的目的。[详细]

三问：上海政府补贴富人的奢侈玩具，纳税人同意了吗？

特斯拉最便宜的一款在中国的售价也高达七八十万元人民币。从特斯拉首批15个用户的身份来看，也延续了美国用户的特点：非富即贵。有调查显示：特斯拉的车主平均拥有1-5辆车。这类人群买特斯拉的心态与买一件奢侈品没有太大区别。因此，特斯拉应该归入奢侈品范围，而国家对于奢侈品从来只有增加税收而没有减免甚至给予补贴的。

国家紧缺的财政补贴资金本应用于改善基本国计民生的重大项目和扶助普通老百姓以及弱势群体的生活必需品消费上来，如果补贴特斯拉，难道不是用中国多数相对不富裕的纳税人血汗钱来支持极少数“土豪金”购买享受国外高端奢侈品特斯拉吗？