由于北京市小客车指标调控管理信息系统本身的缺陷和漏洞，导致用户修改了无关紧要的信息，如工作单位、地址、电话等，也会引起“申请时间”的改变，但其申请编码是唯一不变的。

如果未来真的考虑按照注册该系统的时间来分配中签几率的话，就应该按照“实际参加摇号的次数”或者进入系统“第一次摇号”的时间来计算，而不能按照页面上的"申请时间"来算。

其实，解决北京拥堵和污染最好的办法就是充分尊重市场机制！如果汽车真的多得不得了，开不动，污染也重，自然有很多人不开车而去乘坐地铁或者干脆离开北京。

同时，也会倒逼城建、交通和环保部门更积极主动地采取切实有效措施改善城市基础设施和环境质量，而不是一味采用计划经济的行政强制命令手段这一极为消极、粗鲁、慵懒、惰政的思路去治理城市。

如果是民选社会，170万无牌群众的怨言足以让市长和城建、交通、环保局长们立马下课！当然有车族也会因为拥堵、污染对这些惰政官员有怨言，但这些怨言肯定不如无车族来的切齿、直接和猛烈。这种不得民心、只顾既得利益者（有车族）的行政强制政策与当下群众路线的宗旨也是相违背的。

科学规划、合理改造道路资源，对工业、建筑污染源进行主动治理才是解决城市拥堵和污染的正道。不要再拿群众的一点私家车来做挡箭牌。

强行压制群众合理需求的行政命令只会加重群众的反感和怨言！