地铁和公交为低收入人群提供了合适的交通工具，也就是说无论价格高低，这些人群都必须无条件承受票价。

 

利用短期低票价政策，促使大量中心城区就业者在五环外郊区买房，他们觉得地铁票价便宜，往来成本不高，住在哪里都一样。

 

然而，当公交地铁票价逐步提高2倍、5倍、10倍之后，发现通勤费并不是可以忽略不计了，但那时房子已经不可移动了，私家车也限购了，人口布局已成定局。

 

当我看到地铁昌平线上拥挤的上班人流后，突然就想到了上面这些。

 

真的是一盘大棋，以数年的公交票费补贴投入，换来长久的旧城人口疏散和郊区房地产繁荣。

 

以小搏大的典范！

 

高人也！

 

 

 

http://news.163.com/13/0715/16/93RCJ5RJ00014JB5.html

北京地铁公交明年或涨价 专家:涨价势在必行

 

因此，早有业内人士指出，这种低票价没有可持续性，涨价是早晚的事。虽然涨价是早晚的事，但对涨价还是有一些担心。为了缓解日益拥堵的交通和改善环境，一个最直接的办法就是发展公共交通，鼓励大家少开车多坐公交，如果公交和地铁都涨价了，会不会开车的人更多了，加重道路拥堵和环境压力？

 

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