以缓解打车难和拒载为名的北京市出租车政策调整的两大实际成果：

1、涨价了！从百姓口袋掏钱补贴司机。

2、招安了！把民间叫车软件收编，强制与政府对接，收费情况不清。

北京市出租车涨价幅度最大的一块是低速等待费，也是唯一可以人为规避的一部分。

遇到堵车超过5分钟请迅速下车，让出租车自己享受进退两难的发财梦，不但钱挣不到，时间同样耽误了！

拥堵地段步行或乘公交车地铁的速度不比出租车慢多少，但省钱不少。

待驶出拥堵路段可以重新打车。

当然，公费、大款可以继续坐车等待，一分钟一元钱。

http://news.qq.com/bigdata/21.htm

http://news.163.com/13/0514/06/8UQJMR5100014AED.html

“另外，相关方面一遇到公共服务问题，首先想到的就是涨价，用掏老百姓兜里钱的方式来解决问题，不思考科学、有效的管理办法。这种在公共管理上的懒人思维，也正是招致老百姓反感的重要原因。”钟君说。

曾经做过出租车司机的北汽集团原宣传部长张国庆，可以说是我国出租车行业发展的见证者。他指出，打车难之所以会成为顽疾，根源就在于北京当前的出租车行业已经成了一潭死水。政府的手伸得太长，涨多少、罚多少等细枝末节的问题都要管，从而把出租车公司养懒了。出租车公司完全没有提高服务质量参与市场竞争的意识和动力。至于司机，某种程度上更像是一个个体经营者，交了份子钱后，怎么运营基本上由自己决定。

张国庆认为，想要打破这种一潭死水的局面，唯一的办法就是引入竞争。“首先，应该对出租车公司引入竞争和退出机制，不能让它们拿到特许经营权就一劳永逸了；其次，应该将北京大量的‘黑车’正规化，在采取必要管理措施保证营运安全的前提下，允许它们一定程度上参与市场竞争；最后，由于打车难多发生在上下班交通高峰，应该允许甚至鼓励白领拼车出行，以解决出租车在高峰期不愿意到易堵区域拉活的问题。”

钟君表示，有数据显示，北京出租车的平均空载率达到40%，所以说打车难不是由于出租车绝对数量不足，而是由于作为服务供应者的司机与作为服务需求者的乘客之间信息不对称。想要解决打车难，就应该对症下药，解决这种信息不对称。