脉状产业带解决中国经济发展新蓝图

王永晖

脉状产业带的思路，目前尚未有人很正式的提出。虽然我不是这方面的专家，但感觉还是抛砖引玉一下，百川汇海，集腋成裘。

脉状产业带，可以解决一个很大的问题，就是中国产业升级，幸福升级的问题。我们过去的发展，很多城市是不允许，不解决农民工子女的当地就学问题的。

因为大城市也确实不好解决，确实有难度。未来待建的产业带，则必须有这样的配置，允许农民工携家带口，允许孩子在产业带区域中当地就学。

我们国家进一步工业化的大趋势之下，不能继续过去那种模式，不能够再继续制造大量留守儿童，这就是产业升级的必备配套，幸福升级。

幸福升级，也可以跟我们国家的“绿水青山就是金山银山”的大策略相合，大城市的绿化工作会很难，而新建城镇按新理念来规划，就相对容易很多了。

脉状产业带，之所以取名为脉。就是中国古代所讲，奇经八脉的意思。这里的脉，指的是线形的，但是还是稍有宽度，不会就是一条路，不会只有一条路那么窄，而是类似美国的硅谷地带，长达上百公里，宽有七八公里。

工业化，其实不会像农业那样，占据大量的土地。即使是全中国的工业化来说，将来必然的趋势，也会是集中在某几条脉状产业带上，足够了。

脉状产业带，也适应于现代社会的交通物流方式。中国人的改革经验，要想富先修路，被本届领导人推广为一带一路的世界棋局，其影响可能会随着现代科技的交通物流革命而更加深远。

畅想科技发展，我们有理由相信，可能几十年之后，铁路和高速铁路，将会被淘汰，取而代之的是，高速公路上的智能编列汽车车队。

铁路（高铁）一直都是赔钱的，经济账上已经是划不来，现在主要算的不是经济账，而是社会效益账。汽车油改电之后，智能驾驶之后，汽车的运行成本，将进一步降低，这是原因之一。

另外一个，汽车目前之所以还无法达到像高铁那样的速度，需要两个技术改进，一个是智能编列车队，其车头为类似目前高铁车头的流线型破空子弹头，车与车之间，可以没有物理连接，而仅仅依靠智能算法控制为同步协和。

第二个技术改进，高铁之所以成立，是非常平稳，适应我们人类的天性。哪怕是高速公路上，汽车开到高铁那个速度之后，也会很颠簸，容易晕车，也无法在车厢内看书做事。未来的汽车，其中一个很大的改进，将会是底盘智能化悬挂主动降噪系统，思路跟现在的主动降噪耳机是一样的，由底盘的悬挂支撑部件的主动调节，平稳路面的颠簸，效果将类似目前的主动降噪耳机一样，让乘客大为震惊其效果。

这两个因素只要一达到，火车必然退出历史舞台，也许名词会留下，但铁轨那些东西，肯定无法存留在未来社会了。就是今天，快递公司们，也是大量地使用汽车，而不是火车。

只要是经济成本一致的前提下，速度便捷效益一致的前提下，火车必然被淘汰，目前国家可能已经开始朦朦胧胧地觉察到这一点，可能没到我这篇文章预测的程度，但已经开始限制新建高铁了。

脉状产业带，需要省级做领导，方能打破大城市分割，县域分割的局限。就像陕西的终南山北麓沿线关中平原，就是一个天然的脉状带，可惜的是，陕西缺一个重庆黄奇帆那样的领导，重庆山地那么多，但在黄奇帆领导下，却已经成为中国工业布局的重镇，GDP上刚刚超越广州。可惜陕西天生占着风水宝地，人力资源高地，可见领导作用占比很大。

目前，各个县级城镇做工业园，是小打小闹，甚至可以说是误入歧途。必须有这种脉状产业带的人士，把县域中的各个局部，连成一脉方可，这是力量所致，小县城干不了大事，必须连为一脉。如此，方可能抵住目前那些很多类产业转移到东南亚的势能。

附注.  我们这里说到的底盘智能悬挂主动降噪技术，如果用在船舶上，将有很大的可能，取代航空母舰。航空母舰的目标太大，成本太高，在目前的导弹时代，应该是很难续存。而且，一个航空母舰，也顶多就是能负载二三十架飞机而已。

       如果有了高速船舶，达到两三百公里的时速，即达到飞机起降的时速，然后再配套这种智能平台主动降噪技术，完全就可以做到，单艇单机，一个不算太大的小吨位高速艇，承载一架战机，成本巨降，三十来套，就相当于一个航空母舰的战力了。

       未来世界真可怕！我们既要迎来高科技的新世界，同时要一定要保护住人类的和平与幸福！