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昨天去参加了“第三届中法可持续发展城市交通系统论坛暨世界交通运输学会专题”,在同济大学中法中心举行。很久没去同济了,10号线已经通车,地铁站紧挨着同济校门,真方便,还有就是四平路门口的路都修好了,尤其是分隔带很有特色,厚厚的书样三国演义、本草纲目等斜倚在道路中央,一股书香气扑面而来,文化气息浓郁,很是喜欢。
中法论坛其实11号就开始了,看了会议目录,11号主要有用地规划、政策方法、城市规划与交通涉及科学方法等主题讨论。12号上午的主题会议由同济大学
清华大学
论坛上还有其他关于区域可达性、碳排放公交服务评价、城市交通规划等精彩的报告,扩大视野,受益匪浅。只是在这个论坛中,突然觉得自己的研究方向ITS,怎么离城市交通系统原来越远?茫然中……
自己本科时学交通运输专业的,硕士博士期间跟着导师从事了ITS的方向,其实
一、 ITS的来源及内容
从ITS的来源看,是从美国的IVHS演变而来,日本的VICS以及现在的Smartway、VII等从字面上理解都是车辆道路的信息化、自动化。虽然现在的交通信号控制也属于ITS范畴,但SCATS、SCOOT的出现还是早于ITS概念的。我曾经理解过,凡是跟人、车、路的信息化智能化有关的内容都可以归为ITS,笼统了点,但是简单易记。
从ITS的领域和用户服务来看,包括交通管理、出行者信息服务、公共交通、电子收费、商业车辆运营、车辆安全、事件管理等,仔细看,这些都不是常规的管理,而是借助于信息手段达到的交通服务和高效管理,也就是说,数据信息是ITS的基础,集成控制和管理应用是ITS的核心。
二、 ITS能解决什么问题?
一直很头疼,ITS与交通、与信息化之间的关系?比如说,区域协调信号控制,再加上合理的交通诱导,可以缓解某个交叉口或者路线的交通拥挤问题,这个跟交通问题密切相关,我们用ITS解决了交通拥挤混乱的问题,还有,可变车道的应用,可以应对潮汐交通流的问题,这也是ITS解决了交通需求与容量的矛盾;那枢纽信息化管理呢?似乎不是直接为解决某个交通问题,更多的是为管理者提供数字化管理,提高管理效率,不可否认,它也有软服务,收集了各类静态动态的数据后,可以辅助调度、为政府提供决策支持,这就是数据挖掘,数据融合,专家系统,决策支持,这是ITS吗?
曾经看到有专家提出,ITS能够缓解交通拥堵问题,主要手段是通过出行者对路况的知晓,通过路网上流量主动被动的调配达到均衡,这个也许仅仅限于交通信号控制、交通流诱导,那么对于ETC,提高了收费站的通行能力,避免了长时间的排队交费,对于车路协同,则是解决道路车辆安全性的问题,对于商业车辆运营,主要是为了车队管理。
我想ITS不仅仅是线圈、视频、控制器、服务器、大屏幕、可变信息板,ITS还有很多内涵,那就是动态交通分配、交通流特性等基础理论,软硬兼施,达到优化交通、提高效率的目的。
三、 ITS可能的业主和项目来源?
撇开国家科技部、自然基金委、各地的科委所设立的ITS纵向课题不说,我觉得,经信委也是一个渠道。ITS的横向项目,更多的来自管理应用部门,如交警的信号控制、交通局的公共交通、货运交通等,当然也有很多地方是合在一起管理的。ITS关于车载导航的,则跟汽车厂商密切相关,那么车路协同呢,解决安全性的问题,要用到车载标签、通信、还有路侧设备,这个谁来投资建设,我还不是很清楚。另外,我想ITS的规划应该是当地的规划院、交通管理部门或者政府把握的。
四、 ITS跟城市综合交通系统的关系?
怎么越分析,越觉得ITS和综合交通系统的关系不是那么密切,ITS与土地利用,区域可达性几乎是不相干,但是我觉得,ITS与城市规划应该有关联,我们现在都说要实现数字化城市,要实现网格化管理,这个更多的是城市基础设施的信息化问题,当然,交通基础设施是一大组成部分,楼宇智能化,应该不算ITS吧。
按照我们现行的处理原则,在城市或者新城区交通规划中,会有一个章节是ITS系统建设,其中包括视频监控、数据采集、交通控制、交通诱导,集成平台等,这是把ITS作为交通系统的一部分。我认为,ITS除了附属于交通规划,更可以做ITS专项规划,大到一个城市的ITS建设发展规划,小到一条高速公路的信息采集与发布规划。但是,我觉得ITS和综合交通规划的目标,还是有所不一致的,可能交通规划关注的层面要高些,从区域上实现通达性,而ITS,则更多的为提高管理的高效性。
感觉自己也没说明白,越理越乱,希望能得到同行的指教。
下班了,累了,附上周末在家里小区后面拍摄的2张照片:>
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GMT+8, 2024-10-20 01:37
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