一、虹桥枢纽，您真伟大

虹桥综合交通枢纽（以下简称“虹桥枢纽”）位于上海长宁和闵行两区的交界处，距离市中心12公里，2006年动工建设，2010年上海世博会开幕前投入使用。东起外环线，西至华翔路，北临北翟路，南到沪青平公路，总占地面积26.6平方公里。虹桥枢纽具有民航、高速铁路、长途客运、轨道交通、公交、出租车等各种运输方式的集中换乘功能，实现了跨区域、大范围人流物流的快速集散，缩短了长三角经济圈的空间距离，促进了地区经济紧密联系。

2017年上半年，虹桥枢纽总客流人数达18982.41万人次，同比上涨13.68%，日均客流104.87万人次，其中4月29日客流量为133.32万人次，创枢纽运行以来单日最高客流记录。

虹桥枢纽以集成一体化运行管理为手段，以实现最终高效运行为目的，将枢纽从规划至运行各环节有序整合，实现了枢纽交通运行管理功能的最优化，是重要的世界级现代化大型综合交通枢纽。虹桥枢纽规模之大、换乘之便捷、功能之健全、技术之先进为出行者提供了便利。

二、虹桥枢纽，我们可以做的更好

坐飞机、坐高铁.....虹桥枢纽，已经成为我们出行的集散点。随着交通出行需求的攀升，虹桥枢纽的交通换乘、地铁安检、出租车等候、选择何种交通方式的盲目等问题逐渐显现，随着而来的旅客舒适体验有所降低。虹桥枢纽，我想对您说，我们可以做的更好。

1）多方式交通信息，我们可以发布

虹桥枢纽由7种交通方式，但是缺少各种交通方式的运行时刻、排队等待时间的一览表，无法支持乘客在途中或者抵达时选择某种最适合的交通方式。

（1）晚10点之后抵达的航班，可以在彩虹桥位置显示地铁2号线、10号线的下一班发车时刻、发车间隔，显示机场专线的发车时刻、显示出租车的排队时长。

（2）高铁出站口可以显示地铁安检排队时长、出租车排队时长。

（3）结合常用的导航软件，可以发布进入虹桥枢纽P9、P10停车场的时长。

2）地铁安检，我们可以再快点

目前在客流量比较大的时间段，高铁、飞机出来的人流需要经过较长时间的地铁安检，有时达30分钟以上，引起乘客的不良情绪。因此，虹桥枢纽，我们可以让安检再快点吗？是否可以在安保等级一致的情况下，开设机场、高铁站与地铁站的连续封闭通道？这样可以减少二次安检，加速枢纽的乘客疏散。

3）机动车停车场，我们可以泊车更快点

虹桥枢纽由多个停车场，距离高铁站最近的P9、P10已趋于饱和，尽管刚刚调整了夜间泊车的费率，可以通过杠杆压缩部分长时间泊车需求，但依然不能满足快速增长的机动车+高铁的出行方式。为了让泊车更快点，我们还可以再努力一下：

1）将P9、P10以及2号、1号航站楼的多个停车场的状态综合发布，让出行者选择驾车、地铁、出租车等方式，也可以选择停在哪个停车场。

2）单个停车场内，可以设立泊位检测、泊位引导、进出停车场牌照识别、自动支付等功能，提升停车场的泊车速度。

4）出租车，我们可以排队再短点

现有的高铁出来的出租车，由于空间有限，出租车平行放车数量不及虹桥机场、浦东机场，可以通过引导机场专线优先、地铁优先、其他出租车场地均衡的方式，让出租车排队再短点。

5）地铁购票，我们可以方式再多点

从高铁站出来，很多没有公交卡的需要排队在自助售票机前面购票，高峰期排队约20分钟，有些因为购票不熟悉，时间更长，因此，我们可以让购票方式再多点。

1）可以增加4块、5块、6块的快捷购票窗口。

2）可以开辟先进站，出口补票的方式，缓解购票压力，将旅客分散到各个出口站补票。

6）开辟枢纽专线，我们可以覆盖再多点

机场坐飞机的旅客在比较多次后，会选择机场专线再打车的模式。但外地来沪的游客很少会考虑，主要是不熟悉路线，不想盲目折腾。在美国波士顿的罗根机场，有银线可以免费到地铁站，换乘地铁也是免费，吸引了大量的客流。因此，我们可以开辟更多的机场专线，拓展到枢纽专线，并加大宣传，鼓励旅客先离开机场，在其他站点进行换乘。