今个儿有些不爽。心情沉重地看完“永不到达的火车”，为传媒大学那两个本不该逝去的生命深深地惋惜。然后是思绪万千地骑着俺的电驴子，缓缓地行于回家的路上，四道口下车等红灯的当儿，后轱辘重重地被后边同样骑电动车的人重重顶了一下，回头一看，又是个毛头小伙子，真想骂他两句，看在大热天的份上，算了，好在只是座子顶了一下腰，又没怎么着。这样开两轱辘的车被“追尾”的事不知碰上过多少次。你说这些人都急个嘛吗？这年月，你不碰人人碰你，没辙，除非生活在没人的大沙漠。

每天骑行于马路上，知道马路上发生的血腥事件太多太多。回想起三月未我们刚搬回魏公村办公区不几天，楼下的小马路上就发生了惨案，有同事亲眼见到，一个骑摩托车的小伙子撞飞了一个买菜回家的中年妇女，很惨，因内脏出血肚子都鼓得老大，据说人没到医院就不行了。下班时路过事发地，地上和血迹还清晰可见。现在每每经过那里，心理就有一种恐惧感。骑起车来是能多小心就多小心，很多时候过马路也是宁停三分不抢一秒，以致于同事都说我骑车可真谨慎啊。可俺承认，不是所有时候都能做到严格遵守交通秩序，大多数路人都是如此。不管是真急还是假急，横竖不愿意将自己的时间“浪费”在等红灯那几分钟。除了机动车，自行车、行人很多都不看信号灯过马路的。国人的安全意识还是差得比较多。

话归正题。

最近世界不太平，中国各种安全事故频发。政府又急了，下狠心再抓安全，安全生产、安全运输，安全生活。。。

安全第一，似乎是不破的真理。安全原本是该常抓不懈的事。不是某个时段喊喊口号就能解决的。事实也是如此，我们一直在抓安全，安全第一的大标语随处可见，可给人的感觉好像安全事故是越抓越多。安全教育作用不明显。有人说，中国那么大，人那么多，出点安全事故正常，可这些事故的发生性质、发生频率，如果超过了人们心理的承受能力，就会大大影响社会的稳定，这次7.23事故的发生以及后续事件，引发的震动波至今未消，就是一个实例。

高喊不安全就不生产，似乎也不太现实，也不科学。人们知道，绝对安全的生产环境是不存在的。人们明明知道采煤是件非常危险的事情，煤矿出事故是必然的，不出事故才不正常，但不能因此把煤矿都关了。人们往往带着对投入产出利弊权衡的眼光去考虑是安全第一，还是生产第一。所以，所谓安全第一，执行起来是永远要打折扣的，在现实中安全是不是第一总要看条件。煤矿劳动力廉价，死了人陪的少，值得冒险。

关键的问题是，是不是真正以人为本，是不是在保证正常生产生活的前题下，是否尽全力把“天灾人祸”中的“人祸”因素降到最低。将危险和危害的风险维持在一个人们可以接受的程度。

安全第一的落实需要全社会的共同努力。每个人的安全意识要不断加强，不仅是为了自己的安全，也为了他人的安全，因为自己的过失威胁到别人的安全，自己也无安全所言。

抓安全，见实效，要落到实处，在中国看起来挺难。很多国人习惯于说一套做一套，喜欢敷衍领导，敷衍检查，侥幸心理特强。再就是旧体制下懈怠惯了，谁都不拿公家的事、别人的事当回事儿，结果是害人害已。当然，还有政令不通，责任不到位，管理混乱等诸多因素，，，众人多有评论，不想多说了。

时代在前进，科技在发展，我们生活在由起来越多的高科技因素构成的社会中，不安全因素会越来越多。防范起来也需要越来越细致的规划和深思。今天看到一则报道，说在高铁大发展的背景下，动车司机只有十天的培训时间，就匆匆上岗了，可见我们的技术，硬件有了，可没有解决好软件的问题，人的问题，任何高技术都需要人去驾驭，而我们人的素质的提高速度远远落后于科技的发展，即使靠教育意识有了，能力欠缺，也是一个问题。 这也许正是我们与发达国家的巨大差距之一吧。

发展的速度不可能停下来，因为没有保持相当的发展速度的中国经济，会带来更多的社会问题。但在安全与发展之间仔细权衡，适当的放缓速度是必要的。驾驭高技术，硬件软件一样不能少。在新的经济和科技发展的大形势下，安全第一的落实绝不仅仅是进行简单的教育就能解决的，也需要针对高科技发展的特点，与时俱进吧。安全的玩笑，生命的玩笑是开不得的。

安全第一，需要仔细分析技术因素，人的因素，不是靠喊出来的，也不是靠收拾几个责任人就能解决的。首先要科学看待。

血的教训，带血的反思，理智的思考。希望能见到实效。少点血腥，多点和谐。