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稳扎稳打、缩小目标、锲而不舍、水落石出
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稳扎稳打、缩小目标、锲而不舍、水落石出
黄安年文 黄安年的博客/2014年3月19日发布
航空史上极其离奇的马航MH370客机失踪，紧接着空前规模的全球搜索行动,迄今已经进入第12天,虽然依然下落不明，厘清真相更有待时日。但是还是有所收获：排除了在南中国海及马来西亚以东地区的可能；确定了8日8：11最后失去通讯的马来西亚以西地区向北和向南的两个范围广阔的可能地区;开展了更加广泛的政府和民间的全球大搜索与合作；马方和各国信息透明度有所增加等等。
但是，不能指望速决战，需要立足持久战，只要稳扎稳打、缩小目标、锲而不舍、才能水落石出。
稳扎稳打是最重要的，只要有了这个思路，采取逐一排除法,范围总可以慢慢缩小的，如果在原来排查的地方有遗漏就可能造成大错。
认真研究各种可能性，逐步缩小目标,例如就目前来看如果主要倾向于最后飞向印度洋，那么重点要放在印度洋，但不排除对中亚大陆大搜索。联系各种空中系统的监控信息、人员检查判断、地面异常反映、飞机油量判断,如果在油耗快尽时发现在马尔代夫岛附近的蛛丝马迹(假设)，那么飞机不可能再折回中亚地区，驾机者即使有这个计划也没有足够油量。
锲而不舍的精神是最重要的，没有这个精神不可能破解这个前无古人的难题。马方坚持这种精神既是一种不可推脱的责任,也是向全球展示新精神的机遇。
当然还有一个不可忽略的基本条件是排除各种妨碍破解真相的因素，包括人为干扰因素、信息不透明因素、资源不能共享因素、政治干扰因素等。
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马尔代夫多名民众称曾见客机低飞而过
2014年03月19日 05:17
来源：凤凰卫视
马航客机去向仍然成谜，在客机可能飞行路线上的多国都表示，雷达没发现客机的踪影。不过泰国空军18号表示，雷达基地曾在客机失联后不久侦测到相信是客机的信号。而最新报道，有马来西亚渔夫和马尔代夫的民众表示，
马航客机去向仍然成谜，在客机可能飞行路线上的多国都表示，雷达没发现客机的踪影。不过泰国空军18号表示，雷达基地曾在客机失联后不久侦测到相信是客机的信号。而最新报道，有马来西亚渔夫和马尔代夫的民众表示，事发当天曾看到怀疑是马航的客机在上空低飞而过。
美国广播公司报道，马来西亚几名渔民受访时表示，他们在事发当天8号凌晨时份出海捕鱼时，在哥打巴鲁对开的泰国湾捕渔时，突然看到有飞机轰然在上空低飞而过，向西飞去。他们事后得知马航飞机失联的消息，马上向当地警方报了案。
另外，印度洋岛国马尔代夫报章报道，当地居民在事发当天清晨6时15分，看到一架大型飞机大声地在屋顶低飞而过，机身白色，上面有红色间条，与马航客机的颜色吻合。当地多名目击者都表示，飞机是从北向东南方向飞。
近日美国和马来西亚的媒体，都提出飞机可能低飞以避过雷达的可能性。
另外，泰国空军司令巴津透露，位于泰国南部的空军雷达曾在事发当日发现一架不明身份客机改变原航向，飞往马六甲海峡，但还不能证实这架客机就是马航的失联客机。对于为何没有即时向马国方面通报，空军发言人指，飞机没有进入泰国领空，没有造成威胁，因而没有理会。专家事后重新检视当日的雷达数据后才发现线索。
至于调查方面，据路透社报道，警方在机长的模拟飞行器中，有5个是印度洋附近的模拟跑道，
分别是马尔代夫一个国际机场、英属迪戈加西亚美军机场，及3个在印度南部与斯里兰卡等的跑道，长度都达到1000公尺。
不过消息人士指，由于模拟飞行器内也有其他跑道资料，暂时不能妄加揣测。
另外，国会反对党领袖安瓦尔表示曾在政治活动上见过机长，对方也是他媳妇的亲戚，但他不信机长因不满自己的裁决自杀。
马来西亚同其他国家正努力缩小马航客机搜救范围，并将南北走廊各分成7个区域，每个区域长宽各400海里，整个搜索面积224万平方海里。
澳大利亚已开始在珀斯西南3000公里外、一块60万平方公里的海域展开搜索。
中国所有参与搜索的中方舰船，预计于19日上午，在新加坡附近海域集结，然后将兵分南北两路赶赴任务海区搜索。
凤凰卫视区佩芬综合报道
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专家：失联客机被隐藏起来可能性不大
2014年03月19日 01:35
来源：央视
《新闻1+1》2014年3月18日完成台本 ——失联飞机：迷失？谜失？（节目导视）解说： 26国加入搜索，马航失联进入第11天。中国海上搜救中心总值班室副主任卓力：我们的搜救船艇已
《新闻1+1》2014年3月18日完成台本
——失联飞机：迷失？谜失？
（节目导视）
解说：
26国加入搜索，马航失联进入第11天。
中国海上搜救中心总值班室副主任卓力：
我们的搜救船艇已经离开了搜救基地10天左右，后勤补给是十分困难的。
解说：
搜寻范围大幅度扩大，搜寻难度急剧上升。
外交部发言人洪磊：
我们也希望马方进一步向中方及时、全面、准确的提供相关的信息。
解说：
今日马航举行第12场发布会。
声音来源：记者提问
泰国政府监测到一架不知道是怎样的飞机，我们是否已经要求泰国给我们提供相关的信息。
解说：
《新闻1+1》今日继续关注马航失联第11天！
评论员白岩松：
您好观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
在3月8日当我们所有的人知道了马航MH370这架客机失联了之后，我们在最初的震惊的同时，恐怕谁也不会想到，居然在11天之后，我们还不知道这架飞机究竟在哪？到底出了什么事情？要知道现在可是一个互联网的时代了，很多人都说世界是平的，天涯若比邻，你走到哪，你都跑不了。但是在互联网的时代里头失联这个词居然已经持续了11天，而且现在还看不到终点，还要向后继续去持续，这也就难怪今天在关注这一条新闻，而且是全世界都在关注这条新闻的时候，有一个瞬间反应了人们这种疑惑的这种心情。那就是今天在开这个相关的新闻发布会的时候，面对马来西亚的外交部长，有一位记者提出这样的问题，是否存在着隐瞒信息，而且这个隐瞒信息这个提问的背后，隐藏着这样的一种担心，是不是现在已经有少数人，或者说是部分的国家知道了这个飞机的情况，但是我们绝大多数的人还在焦急的等待，还蒙在鼓里头。请注意马来西亚外长回答的时候，不仅要关注他回答的内容，还要关注在他回答的时候，那响成一片的闪光灯的声音。
新华社记者：
你们有没有不顾机上乘客的安危而隐藏了一些信息？
马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁：
如果我们没有透露，我们雷达的信息，我们不会锁定南北这两条线。如果我们没有得到一些国际机构，比如美国联邦航空管理局的帮助，我们也无法看到卫星的数据。
白岩松：
这个响成一片的闪光灯的声音，而且你也能感觉出来那个闪光灯那样的一个密度，对于我们干新闻的人来说，恐怕是这样的。说明这个问题的回答到了今天人们最核心、最关的焦点，也许跟他的手势有关，但是不是最大的关系。主要反应的是记者认定这个问题是今天受众，包括自己最最关心的，所以闪光灯才会非常高密度的、密集的集中到了对这个问题的回答上面，当然这样的一个瞬间，反应的是今天我们的心情和焦虑，接下来我们就来关注这样的一个搜救。
解说：
今天马来西亚航班MH370客机已经失去联系11天，问号越积越多，问题也越来越具体，每一刻大家都在关注着最新消息。今天下午5点半，马航MH370失联后的第12场新闻发展会，马航首席执行官马来西亚代理交通部长、民航局局长、外交部部长位列出席。发布会开始马来西亚代理交通部长希沙姆丁首先发表声明，介绍了目前对失联航班的搜索情况，并提及了目前的需求。
希沙姆丁：
说实话这样的一个范围如此之大，马来西亚实在没有办法单打独斗的把这样的一个大范围含个估去，所以说我们一定需要全世界各国的大量的支持和支援。
解说：
随后针对广为关注的ACARS系统，也就是飞机通讯寻址与报告系统关闭时间能否确定，并提供给专业人员进行分析，复原关闭者的行为和具体操作步骤，今天的发布会还是没有给出明确信息。
希沙姆丁：
当时我们的航班消失的时候，系统被关闭的时候是当时到达了马来西亚东海岸的这个地区，然后在随后的话信息就消失了，然后这个系统应该就是被关闭了。那么我们现在也正在基于我们所获得所有的信息，交于国际专家分析，我们现在没有办法进行确认那就是这个ACARS系统到底是在一种什么样的情况下被关闭的。
解说：
发布会照例设置了提问环节，回答了记者提出的问题。
记者：
那么我想问另外一个问题就是机长、副机长，他们之前有谁飞过南部走廊类似的航线，或者北部走廊类似航线？
马航首席执行官叶海亚：
北边的这个航线他们都飞过的，因为北边的航线是个很重要的商业航线，那么南部的航线他们应该是没有飞过。
记者：
泰国政府好像提到，他们好像监测到一架不知道怎样的飞机，我们是否已经要求泰国给我们提供相关的消息？
希沙姆丁：
我们已经和泰国政府联系，泰国政府已经重新的做出了调查和研究，关于这个飞机泰国监测的飞机应该不是MH370。
白岩松：
其实面对这样已经失联11天的飞机，真相只会有一个，因此一路上太多的猜测，有的时候也并没有太大的意义，但是当11天的时候，相关的信息还是依然处在迷迷糊糊的状态之中，就有的时候很难阻止人们的胡乱联想，但是这个时候我们也依然给自己心理的一个界限，那就是真相只有一个，太多的联想和猜测有的时候也会伤及无辜。但是今天我们也可以用一些排除法，比如说今天这个发布会的现场，他在陆续的排除一些东西，泰国此前监测飞机不是失联的客机，马来西亚成为恐怖袭击的目标没有依据，然后马航会考虑中国乘客的亲属关切。对这块加一个细节，今天有49位失联飞机上中国乘客的家属在北京也已经实在是因为睡不好觉，吃不好饭，家里还有事，而且不知道这种漫长的等待究竟持续到什么时候，也选择了高铁、包括汽车陆续回到了家中，在家中用最快的信息去进行相关的等待。另外这条我觉得是今天非常非常重要的一条，那就是没有足够的证据显示客机出现故障，没有出现故障，机械方面的原因，那么更多的人就会想到，也许就是人为的原因造成的。
澳大利亚和印尼重点搜索南部区域，中国和哈萨克斯坦是北部走廊搜索的重要参与国。因此这里相当多的信息不是说告诉你证明了什么，而且只是在否决一些什么。接下来我们要连线一位嘉宾，中国现代国际关系研究院的李伟先生。李伟您好。
中国现代国际关系研究院国际安全问题专家李伟：
岩松您好。
白岩松：
我想今天很多的媒体也都在跟你不断的连线和联络，但是今天其实说白了，最核心的一个问题恐怕大家都在关注的是，是否种种信息的碎片在拼接。过去大家认为最坏的结局可能是飞机的坠毁，现在这个比例在减少，飞机依然存在的比例在增长，您的判断。
李伟：
好的，我们看到迄今为止，所有的信息显示，以及我们所有的搜救行动的显示，那么这架飞机目前为止看到就说坠毁，特别是在海上坠毁的迹象，迄今为止仍然没有发现。但是另外一个特征逐渐的清晰出来，也就是说你刚才所强调的一个人为，我们知道马总理曾经强调几个人为，那么一个应答机的人为关闭问题，一个是与地面的通讯系统人为的关闭行为，还有一个人为蓄意的偏离航向的行为，所以这三个行为加起来，我们看到飞机的控制者无论是谁，那么他都在试图切断与地面的联系，也就是说不听从地面的指挥，那么他要偏离按照自己的一个航线飞行，所以说如果我们刚才所说的这些人为因素现在得到证实的情况下，那么他就造成了一个飞机被劫持这样一个事实。当然我们说对众多的乘客的家属来说，劫持可能比其它的几种结果来得会更好一些，我们认为信息所有公开的信息给我们得出的一个印象就是飞机劫持的可能性是十分大，或者说飞机劫持本身就是形成了这样一个行为。
白岩松：
但是李先生现在有一个特别大的大家的一个困惑，就是说其实在目前这样一个互联网的时代里头，如果他是主动的寻找某种降落等等，这个信息完全封锁住是很难的。但是有一个前提，如果接受他的一方也是达成共识，并且隐瞒这个消息的话，不管他是一个国，还是一个人，还是一个地区，那么是有可能，现在国外的媒体也会有这样的猜测，您的判断。
李伟：
好的，虽然相关于这方面的判断很多，而且我们也知道有很多的志愿者，就是说地球卫星拍摄的地面的实况上，也在不断的进行搜索。我个人认为如果说这样的地方的存在的话，那么它一定是位于陆地或者是岛屿的某一个方位。那么这个方位在当前的这种情况下，我们也知道陆地没有归属的这样的陆地实际上是很少，包括我们说一些荒岛问题，所以说这样的猜测虽然看似很有道理，但是我个人认为这样的做法实际上风险很大。特别是如果说这是一个国家的行为的话，那么我们认为在当前国际环境下，任何国家难以承受这样的后果。我们就另外两个，或者说是一些组织，或者说一些个人的行为，我们也分析在附近能够拥有这样的场地的，或者说供其机降落的这些，无论是集团组织也好，恐怖组织也好，或者说其他类似的一些组织，我们目前仍然没有发现，所以我个人认为这个存在的可能性不大。
白岩松：
好，之后由于有了李先生这番帮我们的分析，大家一定也在格外的关注拥有让这架飞机去降落的这种场地，或者说相关的条件会是什么样，稍候我们来关注这样一个数字。
接下来我们要来关注一个数字，这个数字乍一听634，634是一种什么样的概念呢？这是媒体在报道的，也是美国纽约的一批热心人像是志愿者一样，在做的这种相关的分析。这架飞机如果要满足它的降落条件，需要的我跑道的长度是多少呢？1524米。在失去联系之后，它又飞行了5个小时，这5个小时可以飞多大的范围呢，如果转算成我们常用的公里来说，大约在4000公里左右，因此他就去分析在这样的一个范围之内，满足这架飞机能够降落的跑道一共有634个。但是这里有这样一个问题，这634个跑道都是在比如说中国，或者说哈萨克斯坦、向南到澳大利亚等等这样一个非常庞大的地方，我们看密密麻麻这样的一个红点。但是一个很大的问题，我们接下来要做出一个疑问，很多的这种信息在拼凑，这个驾驶这架飞机的人，咱们姑且不能说他是机长或者怎么样，驾驶这架飞机的人，从现在已知的某些信息碎片来看，水平非常高。那么在水平非常高的这种情况下，也许他不需要1524米这样的一种标准的跑道，如果要是夯实了的这种土地等等，他都可以满足在相对极端一点的情况下去进行降落，大家就可以想象这就会使634这样一个数字快速的增长，搜寻的难度就更大了。不过不管难度多大，接下来我们都要关注这样的一个关键词，也停留在我们每一个人心目中的关键词，那就是继续搜救。
解说：
今天上午8点，在泰国湾待命的中国舰船开始向新划定的搜救区域进发，展开第二阶段搜救工作。
海军新闻发言人梁阳：
一路海军舰只过马六甲海峡，出十度海峡到安达曼群岛以西，这个搜索海域进行搜索。第二路由新家坡海峡过卡里马塔海峡经巽他海峡进入印度洋，在苏门答腊岛西南至圣诞岛一线这个海区进行搜救。
解说：
搜救方案的调整源自两天前马方公布的新线索，客机最后与卫星失去联系有可能的两个区域，此外我国的资源卫星应用中心，目前也调整了卫星观测区域，十余艘专业船只，数架飞机和21颗卫星。除了中国，加入搜救的国家也越来越多，目前已经增加至26个，澳大利亚总理阿伯特昨天发表声明说，应马方请求，澳大利亚将负责协调马航失联客机在南印度洋区域的搜寻工作，澳方还表示目前正在于包括中国在内的各方磋商，希望能够尽快制定南印度洋的搜救计划。根据新的信息发布，美国也调整了自己的搜救计划，美国海军第七舰队发言人在当地时间3月17日晚间对外宣布，正在印度洋参与马航失联客机搜救工作的基德号驱逐舰，将暂时退出搜救工作，理由是随着搜救范围扩大，美方认为远程海军飞机，在搜寻失联飞机相关线索方面会更加有效。
声音来源：本台记者高琦：
关于美方的搜救，美国《华尔街日报》也在提前刊登了一篇文章，而是引用了第七舰队发言人威廉马克思的话，用史无前例来形容这一次海军的搜救，搜救的海域面积是在不断的扩大中，但是线索却极为有限。
解说：
搜索范围越来越大，搜索难度也越来越高，仅中国搜救队范围就达30万平方公里，是原有泰国湾面积三倍之大，分别距离泰国湾1100海里和1300海里，到达需要三天，各方面都面临着挑战。
中国海上搜救中心总值班室副主任卓力：
我们的搜救船艇已经离开了搜救基地十天左右，后勤补给是非常困难的。再一个我们所有人员经过这样长时间紧张的工作，身体非常疲劳，心理也面临着巨大的压力。
解说：
为了减少和其他国家搜寻的重叠，中国决定在苏门答腊岛附近进行搜寻。今天下午中国外交部发言人洪磊表示，目前事件的复杂因素不断增加，搜寻范围大幅度扩大，搜寻的难度急剧上升，但只要有一线希望，中方就将做不懈的努力。
外交部发言人洪磊：
我们也希望马方进一步向中方及时、全面、准确的提供相关的信息，包括第三方的信息，尽快的明确搜救范围，提出方案以加强搜寻的有效性。
白岩松：
其实现在搜寻难度非常大，这个区域太大了，我们来看一个这样的图，分成北面的走廊和南面的走廊，在北面的时间就涉及像泰国安达曼海、孟加拉湾、印度、巴基斯坦、阿富汗、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、缅甸、老挝等等，而到南边这块又涉及安达曼群岛、塞舌尔岛、尼科巴群岛、留尼汪岛、科摩罗岛等等数十个印度洋岛屿，而且搜救的时候，又需要信息共享，需要合作等等。针对这个问题，接下来我们要继续连线李伟先生。李伟先生您好。
李伟：
岩松您好。
白岩松：
其实国外的媒体说过这样一句话，这也在考验亚洲的共享和团队的合作之间的紧密度，但是也有人认为不太乐观，比如说印度和巴基斯坦他们怎么可能去在，有一种很好的信息共享系统，你怎么看待在搜救中遇到的这堵无形的墙？
李伟：
好的，正如你刚刚所提到的，我们看到随着范围的扩大，随着涉及的国家面增多，这怎么样在国家间就搜救工作进协调呢？这确实是一大难题。但是我们看到另一方面，因为这一次的救援工作毕竟是基于人道主义的最基本的精神来进行的，所以我个人认为在马来西亚为组织国的这样搜救协调情况下，特别是越来越多的国家共同参与的情况下，或许这样的搜救行动能够缓和一些国际关系的，成为这样一个契机也未尝不可。
另外一点我个人认为，即便原来有一些国家之间有一些矛盾或者说冲突，那么应该来说，不应该作为妨碍这一次搜救工作的一个理由，因为这些国家无论哪个国家都可能在今后面对类似的一些突发事件，也都需要国际的合作，所以我个人认为如果国际社会这一次在搜救工作中，真正能够达到通力合作，特别是在技术装备，以及人力物力的资源上，能够给国际，刚刚我们提到一个字是史无前例，那么希望这次的搜救也能够为今后的国际搜救形成一个范例，所以从而对国际关系的促进起着良好的作用，岩松。
白岩松：
李伟先生，最后一个问题，我想我们现在因为我刚才说了，真相其实只有一个，我们一路上猜测了很多的真相，其中绝大多数都是不对的，因为真相只有一个。因此我们现在能看到的很多的信息全是在采用排除法，一个接一个的告诉，你猜测的那个不对，你猜测的那个不对。李先生，我倒想问您一个，您现在最期待的在这个事件已经到了第11天的进程当中，您希望再排除一两个信息是排除什么？
李伟：
好的，我个人希望能够排除的信息，就是说海上的搜救工作，希望能够尽快的完成，或者是结束。因为海上搜救工作毕竟是公开，那么能够排除南线，包括你刚才提到的岛屿上的飞机可能迫降，或者说掉入海中的可能性，那么会给我们更大的希望。那么在西北线上，当然这还是需要国际社会在搜救工作中做出重大的努力，如果两线能排除一线，或许能够在北线能够得到某些雷达信息的话，那么也可以使我们的搜救范围大围缩小，所以这个都是我们能够期待搜救工作不短加快，所要排除的一些地区也好，或者刚才你所说的信息也好，那么对我们整体的搜救工作有着极大的帮助。
白岩松：
其实李先生我能听出来，您最希望排除的信息，其实隐藏着你的一个巨大的希望，这样的话飞机上的人的生还的希望就明显加大了。
李伟：
对。
白岩松：
好，非常感谢李先生最后留给我们所有人一个巨大的希望，其实在这个时候希望是最重要的，我相信支撑很多的家属在进行漫长的等待，制成我们所有的人在进行这种漫长的等待，希望都是最重要的。这个时候其实真相只有一个，太多的猜测，当民间的福尔摩斯意义不是太大，祈福并且去等待真相当然要排除一些东西。
好，接下来我们要关注一下面孔，我们来看看面孔，这也是排除法，这一路上也有可能诬陷了很多人，但现在好在都在陆续的排除，比如说持假护照登机者等等，这两位伊朗的人都排除了。
还有比如说在中国出生去土耳其学习，在瑞士拿了航空这方面技师等等，也排除了。现在比较聚焦的在失联客机的机长，还有失联客机的副驾驶上，我们也希望尽早的能够得到信息。最后我们来感受一个声音，那就是在新闻发布会上的一段话，事实是目前我们没有收到遇险信号，没有赎金要求，也没有任何组织声称负责，希望依然存在。我想最后我们应该用希望这样一个词去进行结束，因为我们所有人都在等待奇迹，但这个时候到底是迷失还是像谜一样的东西，希望在人命关天的面前，不管是个人，还是国家，都能够把人的生命放在最高这样一个位置上，这样的话我们所有人的期待和希望才是真正有价值，有意义，并且会得到的。
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解析：马航机长飞行模拟器所存5条跑道能否容下MH370
2014年03月19日 02:27
来源：新京报
当前MH370失踪调查的焦点之一依然是机组人员。此外，马来西亚媒体援引一位不具名消息人士透露，调查人员从机长家中搜到的飞行模拟器中，发现了5条印度洋附近机场跑道的资料，认为这或许能为调查MH370的去向提供帮助。MH370这样的波音777客机如果降落，这5条“神秘跑道”能否容下？
原标题：5条“神秘跑道”能否容下波音777？
马尔代夫的马累国际机场跑道鸟瞰图
在MH370机长家发现的飞行模拟器，已经被警方带走。
当前MH370失踪调查的焦点之一依然是机组人员。此外，马来西亚媒体援引一位不具名消息人士透露，调查人员从机长家中搜到的飞行模拟器中，发现了5条印度洋附近机场跑道的资料，认为这或许能为调查MH370的去向提供帮助。MH370这样的波音777客机如果降落，这5条“神秘跑道”能否容下？
■ 降落条件
【长度】跑道长度至少1524米
美国知名网络杂志《slate》援引一名美国民航飞行员的话称，要降落一架像失联客机波音777这样的飞机，至少需5000英尺（1524米）长的跑道。波音公司的操作手册显示也，7000英尺即可满足波音777最基本的降落条件。而在紧急情况下，飞行员能够在5000英尺内将波音777停下来。
【路面】结实的普通公路即可
马方此前在新闻发布会中称，将排查失踪飞机可能的634个备降位置。在以吉隆坡为中心的亚洲以及大洋洲地区，马航MH370的航油可飞抵机场数以千计，跨越26个国家。而被筛选出来的机场，均拥有适合波音777-200ER机型满载乘客时可以降落的5000英尺跑道。
不过，这634条跑道是正常的飞机降落跑道，如果飞机降落在非正常的地带，那么这个数字可能远比想象的要大。《slate》援引该名美国民航飞行员表示，飞机也可以在比较结实的高速公路或者普通公路降落。
【灯光】曾有飞机靠手电筒导航
2009年，斯里兰卡（猛虎组织）成员驾两架轻型飞机空袭首都科伦坡。
斯里兰卡军方对飞机残骸调查发现,飞机没有夜视导航系统,袭击者仅靠手电筒在茫茫夜色中摸索前行。空军发言人称:“我机导航系统极其简陋。”一名资深飞行员表示:“夜间低空飞行并非易事,如果没有相关仪器装备,将会更加困难。这些猛虎组织成员一定在国外接受过大量训练。”
【分析】
“5条跑道信息尚不足做任何结论”
《马来邮报》援引当地马来语报纸《马来每日新闻》的消息称，一位不具名的消息人士透露了机长飞行模拟器的这一消息。这名人士同时表示，尽管仅凭五条跑道信息还不足以做出任何结论，但是这对调查飞机到底去了哪里而言，仍然是一项重要的因素。调查人员称，“我们并没有排除飞机可能降落在一个监控薄弱的跑道上的可能性。”（高美）
5条跑道至少2条在岛上
据《马来邮报》报道飞行模拟器模拟程序的基础是印度洋附近的五个机场：马尔代夫的马累国际机场，美国海军控制的一个机场（印度洋上的迪戈加西亚岛）以及印度和斯里兰卡的三个机场。
●迪戈加西亚机场
位于迪戈加西亚岛，该处是美军在印度洋的军事基地，机场有两条跑道。
跑道长度：长3658米
跑道宽度：宽61米
路面：混凝土
海拔：27.431米
照明系统：有
●马累国际机场
马尔代夫唯一的一个国际机场。有评价称这个离海平面只有数英尺的跑道既有个性又很刺激。
跑道长度：9318英尺（2840米）
跑道海拔：4英尺（1.2192米）
所在城市：马累
所属国家：马尔代夫
目的地：33个
服务国家：12个
平均路线距离：5747千米
●斯里兰卡
有3个国际机场，跑道都在2000米以上；国内机场有14个，其中跑道超过1524米的有六个。
●印度
印度全境有100多家机场。
黑客操纵“网络劫机”？
专家：客机转向来自地面控制的这种说法不可信
《纽约时报》17日援引美国高级官员的话报道，马来西亚航空公司MH370次航班首次偏离航向可能由人为通过在驾驶室内的电脑系统实施。此前甚至有英国媒体援引专家说法称，可能有人通过黑客方式实现了“世界上首例的网络劫机”。是否真有这种可能性？
飞机航线如何设定？
飞机制造专家周济生说，一架航班的飞行航线是需要机组提前设定的，专业称之为“设定航图”，航图设定好以后输入飞机上的飞行管理系统中。“地面的空管也会有一份航图，线路是一致的。”与我们现在驾驶机动车时使用的导航类似，航图设定了起点和终点，中间用航点引导飞行（这其中包括在哪转弯，在哪降低高度等一系列参数）。
航图的设定非常简单，飞行员只需要在飞机上用小键盘或者几个按钮就可以设定。飞机在进入巡航高度以后，777这类大飞机就可以开启自动巡航，按照飞行管理系统里既定的航图自动驾驶。“如果飞机偏离了预定的航线，飞行管理系统会报警提示飞行员，所以这套系统是很安全的。”
“航图是可以修改的，比如在空中遇到突发事件。”周济生说，机组人员可以根据情况修改航图，修改航图很容易操作，但要先与管制人员沟通确认。
自动手动如何切换？
国内知名民航公司的一名飞行员介绍，飞机上有个按钮，只需按一下这个按钮，即可从自动驾驶转为手动。他说，在飞机上断开自动驾驶，会被记录下来。这样的数据会实时传回后台。通常，这种数据可用来评估飞行员在航程中的表现。
地面“控制”航线改变？
该飞行员介绍，改变航程比较简单，只需在计算机内输入新的信息即可。“就好像电脑运行一样，输入指令，即可运行。非常的简单智能。”
“飞机没那么玄妙，一键关闭自动驾驶就可以了。”周济生说，现假设飞机改变航线是人为干预，那最大的怀疑对象就是机组，转向是来自地面的“控制”这种说法不可信。“机长有那么长时间的飞行经验，被改了航线都发现不了，这太说不过去了。”
新京报记者郭超李丹丹新京报制图/高俊夫
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9问马航客机失联
2014年03月19日 01:47
来源：京华时报
马方宣布客机可能在失联后持续飞行多个小时，且迄今为止没有发现任何客机的残骸、碎片，也没有组织宣布为事件负责，不少人倾向于相信客机可能已经降落。
原标题：9问马航客机失联
马来西亚航空公司MH370次航班失联至今，来自26个国家的搜救力量仍未找到客机的下落。越来越多调查信息披露，但相关的疑问似乎并未减少。
1MH370偏离航线是人为？
航空专家：有迹象显示经过精心策划
不少航空专家认为，从航班失联的时间和地点，到中断与地面通信，有明显迹象显示这一事件在经过精心策划后实施。而且，无论实施者是谁，这个人熟悉波音777－200型客机的操作并具有丰富的航空知识。
《纽约时报》17日援引美国高级官员的话报道，马来西亚航空公司MH370次航班首次偏离航向可能由人为通过在驾驶室内的电脑系统实施，进一步加深了调查人员对航班偏离航线是由人为所致的观点，同时也增加了航班机长和副驾驶身上的嫌疑。
马来西亚当局已经针对机长和副驾驶展开调查，但尚未发现可疑之处。
2人为导致失联是唯一解释？
资深机长：“故意行为”不是唯一解释
空中客车A330型客机机长比尔·帕尔默曾著书撰写关于法航447次航班事实的细节和教训。他认为，根据现阶段公开的调查信息，“故意行为”可以解释客机的飞行轨迹，但并不是唯一的解释。
帕尔默在美国有线电视新闻网上撰文，就媒体披露的部分信息提出质疑。例如，有消息指客机在失联后的飞行中曾出现高度急剧变化，可能是驾驶员故意操作以便让客舱内的乘客和机组人员失去知觉。帕尔默说，飞行员难以逃脱飞行高度大幅变化的影响。
帕尔默认为，在自动驾驶关闭且无人操控的情况下，客机上的相关系统为了保持原有航速可能出现飞行高度的急剧变化以及线路的大幅度改变。即使自动驾驶关闭，777型客机依然能够持续飞行多个小时。
3飞行员自杀的可能性存在吗？
马方回应：正在调查
马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因17日在回应机长或副驾驶自杀是否在调查范围内时说，马方正在调查。但他补充说，这只是调查的各种可能性之一。
美国航空安全专家约翰·考克斯说，MH370次航班失联事件中的飞行员费力改变客机航向，与过去的疑似自杀案例所展现出的特点不符。
在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”几乎是一个禁忌。即便存在相关证据，调查人员和官员往往也不愿公开承认“飞行员故意坠毁飞机以达到自杀目的”的真相，“自杀”一词也极少在事故调查报告中出现。
4是否降落在某个偏僻处？
航空专家：可能性不大
马方宣布客机可能在失联后持续飞行多个小时，且迄今为止没有发现任何客机的残骸、碎片，也没有组织宣布为事件负责，不少人倾向于相信客机可能已经降落。
航空专家们认为，出现这种情况的可能性不大，但并非完全没有可能。专家们的疑问主要在于，类似MH370次航班的大型客机几乎没有可能逃过沿途国家的雷达和天上的卫星监测，在完全不被发现和察觉的情况下安全降落。如果事件是劫机，控制飞机上超过230名乘客和机组人员并非易事；如果劫机者想把飞机用作其他用途，则需要想办法为飞机补充燃料。
5马来西亚拒绝联邦调查局？
马方回应：与联邦调查局有合作
路透社援引美国联邦调查局官员的话报道，截至17日，马来西亚尚未要求联邦调查局特工前往马来西亚协助调查。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因18日回应，马来西亚与联邦调查局之间有合作。“如果联邦调查局需要派更多专家，应该由他们告诉我们，因为我们不知道他们有什么，”希沙姆丁说。
美方消息人士披露，马来西亚警方的确向美国的执法和情报部门提供信息，但是联邦调查局只是通过美国驻马来西亚大使馆的一名官员与马方保持联系。
联邦调查局和其他一些美国执法机构先前曾表达希望派人到吉隆坡协助搜索的意愿，但明确表示事先必须接到马方正式邀请。
6如果飞行员劫机，乘客没有察觉吗？
马航一空姐：客舱内人员有可能不知情
路透社援引一名匿名马航空姐的分析说，如果接管飞机发生在驾驶舱内，乘客舱内所有人、包括空乘服务人员，完全有可能在相当长一段时间内不知情。这名空姐说，MH370航班在起飞40分钟后提供夜间餐饮服务，在这一时刻，空乘服务人员一般都在忙着准备餐饮，而乘客或在睡觉或在等待睡前盥洗。“这是个红眼航班，大多数人，包括乘客和空乘，都想早点睡觉。除非有恐慌的理由，否则没有人会注意到飞机被人接管。”
7飞“北线走廊”，不会引起地面警觉？
马航一机长：完全有可能
马航一名主要航线的机长说：“完全有可能。”这名不公开姓名的机长说：“没人会关注这些事情，除非他们发现飞机朝着某一个（敏感的）地方飞行”。飞机如果走商业航班的固定航线，保持商业航班的巡航速度，地面军用雷达更不会对飞机产生疑问。况且，飞机是在夜间飞行。
8飞机靠长途低空飞行躲避雷达？专家对此问题存在不同意见
美国联邦调查局前探员杰弗里·贝蒂认为，故意使马航客机转向者可能事先规划好路线，以躲避雷达探测。在他看来，一名经验丰富的驾驶员有能力察觉所有已知的雷达部署地点，确认雷达盲区。“美国去巴基斯坦抓奥萨马·本·拉登的时候就做了这样的事情。”
不过，数名接受美国有线电视新闻网采访的专家认为，难以长时间驾驶一架大型客机低空飞行。“这是一架空中的客车。我觉得，让这种东西处在雷达的探测范围外的难度超出想象。”美国中央情报局前官员巴克·塞克斯顿说。
9如果飞机失联后继续飞行，为何没有乘客通报情况？
专家：1万米高空手机信号无法连接
在“9·11”事件中，一架遭劫持飞机上的乘客和乘务人员就通过电话向地面通报劫持情况。
香港科技大学主攻无线通信的电子学教授文森特·刘（音译）说，“9·11”事件中遭劫持飞机低空飞行，而且接近城市，因此手机可以寻找到地面基站信号，而当飞机在1万米高空巡航时，手机不太可能与地面基站建立通信连接。
香港大学无线通信技术教授林皇兴（音译）说，在某些情况下，机上手机即便可以搜索到地面基站的微弱信号，也不足以建立通信。另外，飞机的金属外壳可能从某种程度上屏蔽和削减手机信号。可能建立连接的情形时，飞机低空飞行，乘客把手机贴在飞机舷窗上，对着地面基站的方向。
《纽约时报》17日报道，已确认马航失联客机上安装有用于手机通信的无线电卫星通信设备，而且这一功能近些年来被植入飞机的电子娱乐系统，一般供商务舱和头等舱乘客使用。但分析师判断，如果有人故意关闭飞机的通信系统，也很有可能关闭飞机的娱乐系统，从而使整个机舱处于与外界无法通信的状态。
据新华社
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白宫否认失踪航班已在美国基地降落
2014年03月19日 06:13
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【白宫否认失踪航班已在美国基地降落】英国卫报报道，就此前有传言称失联的马航MH370可能已在印度洋中部美军事基地迪戈-加西亚降落一事，美国白宫发言人卡尼18日予以否认。他还表示，现在失踪航班的搜寻非常困难，美国仍全力以赴协助马来西亚，与国际伙伴合作，“我们保持着紧密的合作关系。”
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