就美国太平洋铁路的修建答央视国家记忆栏目记者（二）

黄安年文  黄安年的博客/2019年5月10日发布（第21593篇）

今天是美国第一条太平洋铁路建成150周年（2019年5月10日），为纪念美国近代工业化和联邦统一进程中这一重大标志性事件，缅怀数以万计的铁路华工所做出的无可替代的无私奉献和历史贡献，4月26日下午央视国家记忆栏目摄制组对我进行了约三个小时的专访，我逐一回答了陶磊导演提出的20个问题，自今天起，我将通过博客陆续发布对这些问题的答复。

问题之二： 美国南北战争刚刚爆发，这么关键的时刻，林肯为什么会关注起太平洋铁路的计划？

我在《沉默道钉的足迹—华工建设美国铁路》（2015年月中国铁道出版社）一书的修路缘由导语中写道：1863-1869年美国太平洋铁路的修筑，是在美国近代化和美国西进运动、西部大发展中交通先行、铁路开道的需要。1846-1848年美墨战争的结果使美国成为北美大陆濒临两大洋的大国。美国移民通过持续不断的西进运动向远西部地区开拓， 1848年加利福尼亚发现金矿掀起的淘金热和西部矿区的发展,刺激了开发西部铁路的需要。同时也是美国1861-1865年南北战争进程中确保西部战事有利于自由州和联邦统一的需要。正是这些重要因素的合力，形成推动修筑第一条横贯美洲大陆的铁路的强大推手。而林肯总统对于最终决定修筑太平洋铁路起了领导作用，1862年和1864年两个太平洋铁路法案使修筑太平洋铁路法案，满足了美国经济发展和移民西部的需求。没有19世纪60年代开始的五条太平洋铁路的建设,就不可能完成美国的西进运动、形成相对完整的经济区域、人口布局和现代美国的崛起，也不可能确定美国的美洲大国地位。

著名美国经济史学家哈罗德·福克钠在他的《美国经济史》中曾写道:“在1860年以后的半个世纪内,铁路扩展在美国历史上的重要性,我们必须作适当的估计。我国工农业的发展在很大程度上都有赖于国内的运输事业,主要也就是铁道事业。铁路促进了西部大部分地区的殖民事业。在许多地区铁路首先通过了无人居住的地带……“南北战争”对于铁路产生了破坏性的和刺激性的影响。当南部的机车和其它设备都已经折旧磨损或是遭到破坏的时候，战争促使北部去修建新的铁路。正是在战争进行的时期和一部分是出于战时的措施,才开始修筑第一条横贯美洲大陆的铁路。”（商务印书馆1964年第一版中译本）

我国学者张友伦主编的《美国的独立和初步繁荣,1775-1860》一书，在火车的发明和铁路的兴建子目中写道:“铁路建筑是同蒸汽机车同时发展起来的。1830年,美国人开始按照英国的标准建造铁路。这一年建成铁路40英里，通车里程为23英里。1830年,第一条铁路巴尔的摩—俄亥俄铁路正式通车。到1833年,长达136英里的查尔斯顿—汉堡铁路已成为当时世界上最长的一段铁路了”从1830年到1840年的10年间,美国铁路的总长度猛增到2818英里，仅次于英国而跃居世界第二位。1850年,美国的铁路线已经长达9021英里,超过英国，成为世界上铁路线最长的国家。” 1850-1860年,仅密西西比河上游就铺设了1万英里的铁轨，使东北部到密西西比河的旅程畅行无阻。同时, 密西西比河以西也有两条铁路顺利建成：连接密西西比河和密苏里河的汉尼拔—圣·约瑟夫铁路以及连接圣刘易斯与堪萨斯城的密苏里太平洋铁路,为内战以后铁路的大规模迅速发展创造了条件。”（人民出版社2002年版，第206-207页，273-274页）

我们可以得出这样的判断来，林肯于1862、1864年批准两个太平洋铁路法案是推动南北战争胜利结束的需要、是促进联邦统一和美国经济连成一片的需要、也是西进运动迅猛发展的需要。