昨晚刚从西安开会返沪，在机场待候延误的班机时刷微博，看到一则新的规定：

   国家质检总局、国家标准委正式批准发布35项国家标准，其中最新修订的《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求。标准规定，在乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为，在问清目的地后，选择合理路线，按规定开始使用计价器，不得绕路，遇交通拥堵、临时封路等需改变路线时，应征得乘客同意。未经乘客同意，不得招揽他人同乘，不得在途中甩客或无故终止出租车运营服务。

   看到这条规定第一感觉是似乎又是多了一条停留于纸上，没有具体实施举措的规定。

   这次在西安开会短短两天的停留过程中，深感西安出租车的哥挑客现象十分严重，非高峰时段，不是景区的地段，站在路边拦出租车，等上十部空车，能有一部在报上目的地后能载你，就算运气相当好了。如果在景区路段，根本打不上的，周围还随时有黑车，黑三轮车，黑摩托车向你招揽生意。也许正是出租车挑客的行为，衍生了黑三轮、黑摩托这一庞大的产业链条。

   其实出租车的哥以目的地为由挑客现象在中国很多大中城市都是痼疾了，我到过的城市中包括北京、重庆、青岛等在内都存在非常严重的挑客行为。尽管没有进行全面的调研，但我个人感觉上海应该是中国大城市中出租车服务最为规范的，极少碰到挑客拒载的行为，即便是在打车难度较高的陆家嘴、龙阳路、人民广场，只要有空车，绝没有司机说因为目的地而拒载。

   回到上海在返家的出租车上与的哥聊天，他说在上海如何被公司发现拒载的情况，受到的罚款非常重，所以一般大公司像大众、强生等出租公司的司机，绝不会发现拒载的现象，但有些民营的小出租公司的司机在某些路段还是会有拒载的现象。

   看来既然上海这样一个人流密集的大都市，能做到的哥不挑客，别的城市为何对的哥挑客的行为屡管不力，想来不是管不了，而是不愿意管，或者其中有盘根错结的利益因素使监管部门明知出租车行业乱象丛生而无法出重拳整治。

   当然各个城市有不同的情况，不可能照搬上海模式。所以应该先出现哪现城市是的哥挑客现象最严重的，相信在新浪微博上发起一个微调查，让大家投票能够了解挑客最严重的城市的情况，再深挖每个城市的哥挑客行为的深层次原因，实际上的哥工作也不容易，有一些挑客行为也是被动之举，比如说加气加油点布置，公司交接班制度等等，只有了解每个城市，甚至每个公司，每个的哥挑客的行为动因，才能更好地进行人性化的整治。这比单纯出一条空泛的规定来得有意义得多。

   真心希望各种规定不是流于纸上，而是能有切实有效的整治措施，使老百姓的出行更加便捷。