变化中的北极（54）为北极点而生，为北极点而死---阿蒙森的传奇

张武昌2022年12月16日星期五

有网友问我，这么多的北极点探险家，哪一个给你印象最为深刻？

序曲

在北极斯皮茨卑尔根群岛的王湾，在办公主楼的前面有一个广场，广场上树立着一个头像，这就是极地探险界的第一号传奇人物阿蒙森。他穿着厚厚的棉衣，头上戴着连衣帽，深邃的目光望向东方。

1872年，阿蒙森出生在挪威。阿蒙森年轻时代正是南北极探索的全盛时期，15岁时，他就被广泛流传的探险故事感染，立志进行极地探索。当时西北航道探险最为盛行，Franklin的装备精良的船队（1845-47年）神秘消失以及后来长达20年的救援和继续探索使得阿蒙森决心先从西北航道开始，并为此目标进行各种各样的准备，他锻炼自己的身体和极地生活技能，随南极考察船进行南极探险（其中的一片海域被命名为阿蒙森海）并获得了船长证，结识了著名探险家南森和库克。

打通西北航道

1901年，阿蒙森认为自己独立探险实现目标的时机已经成熟。阿蒙森购买了小船Gjøa并在格陵兰海进行了试航。1903年6月16日，他终于从Oslo出发开始第一次探险------西北航道的探索。9月，阿蒙森找到一处港湾（后来被命名为Gjoa Haven）并停留了两年，这时共有7人。

1905年夏天，阿蒙森决定继续西行，8月13日，Gjoa从海冰中解冻出来，8月17日，到达Cape Colbourne，这是当时已知的从白令海峡西向东打通西北航道的前辈们到达的最东位置，所以此时阿蒙森已经打通了西北航道。继续前行，8月26日，阿蒙森遇到了第一艘船：来自三藩市的Charles Hansson号，船长Captain J. McKenna是第一个向阿蒙森祝贺成功的人。冬季，他们在阿拉斯加的Eagle越冬。

1906年8月中旬，阿蒙森继续前行，31日到达Nome，得到盛大欢迎。此后返回挪威。

漂流冲击北极点，顺道去看看南极点

1908年，阿蒙森开始准备使用Fram船重复南森的冰上漂流冲击北极点，这一活动得到了南森的大力支持。1909年4月，Peary已经首先到达北极点。1910年6月，Fram号离开挪威，官宣经过合恩角，北上太平洋，经白令海冲击北极点。但是在葡萄牙的Funchal, Madeira，阿蒙森宣称在去北极探险的路上顺道去南极点看看，于是进入南大洋（Whales Bay, Ross Sea）冲击南极点，1911年12月14日首先到达南极点。

此后Fram号先到澳洲南部的霍巴特修整，然后到布宜诺斯艾利斯大修，后经合恩角到三藩市，由于没有赶上1914年夏天到白令海进行漂流的档期，Fram号返回挪威，准备1915年从挪威出发到东西伯利亚海进行冰上船基漂流。但是在挪威发现，Fram已经没有修理价值。

既然顺道做的事已经做完，阿蒙森开始去北极漂流，由于Fram不能再使用，不得不寻找新的船只。

1917年6月，阿蒙森的Maud号船建造完成，

1918年7月18日， Maud号从挪威出发，开始了远征。阿蒙森虽然是重复南森的漂流，但是他认为南森的漂流偏离北极点太远，如果起始点再向东一点，就可以直冲北极点。所以他预期起始的位置比南森的起始点靠东。

1918年9月，在 Cape Chelyuskin 受阻，停留了1年，

1919年9月12日才进入水道。9月21日就又受阻，在白令海峡西部的Ayon Island 冻冰。

1920年7月，继续东进，7月28日，Maud号到达了阿拉斯加的Nome，成为第三次打通东北航道的远征

阿蒙森成为打通了西北航道和东北航道的第一人。

1920年秋季，Maud返回西伯利亚沿岸，但是冰情严重，没有开始漂流。

1921年夏天，Maud在西雅图修理，阿蒙森从此离开Maud号，其他船员继续漂流任务。

1922年6月继续北冰洋漂流，在Wrangell岛东部冻入冰中，但是并没有如预期那样向北冰洋中部漂流，而是在岸边打转，两年后1924年在新西伯利亚岛的北部解冻，然后向白令海峡返回，在西伯利亚近海熊岛附近度过一个冬季后，1925年10月，Maud到达西雅图，航次结束，但是没有成功到达北极点。

飞机冲击北极点

在Lincoln Ellsworth的资助下，阿蒙森买了两架水上飞机Dornier-Wal flying boats，命名为N-24和N-25，每架飞机载3人，

1925年5月21日，两架飞机起飞前往北极点，在22日凌晨，阿蒙森所在的N25的一个引擎失效，飞机降落。N24降落时损毁严重，不能再使用。据说到达了北纬88度。直到6月15日，这6个人乘坐N-25返回斯皮茨卑尔根。

飞艇冲击北极点

在1926年的5月，两个冲击北极点的飞行远征在斯皮茨卑尔根的新奥尔松几乎同时进行。一个是Richard Byrd的飞机Josephine Ford（取自赞助商Edsel Ford的女儿的名字），型号是Fokker，准备冲击北极点然后折返。另一个是阿蒙森的飞艇准备驾驶飞艇Norge（挪威语挪威的意思）飞越北极点到达阿拉斯加的巴罗。

5月9日，Byrd的飞机成功到达北极点。

5月11日上午9点55分，怀着极为复杂的心情，阿蒙森驾驶着他的飞艇载着（共）16人和Nobile的宠物狗Titina出发了。5月2日世界时（GMT）凌晨1点25分，到达北极点（注意，北极点没有时区概念）。8点30分，他们遇到大雾，艇体有结冰。螺旋桨结冰，由于高速旋转，有冰块甩出砸到艇体，造成损坏，他们紧急修理。13日6点45分（GMT），看见陆地（Wainwright, Alaska，1922年阿蒙森试图驾驶飞机冲击北极点时曾经来过）。滞空72小时后，14日，他们在Teller降落。

也是人类第一次跨越北极点（而不是将北极点作为折返点）。

这趟旅程虽然成功了，但是他和合作者意大利飞艇生产商发生了很大矛盾，虽然众说纷纭，但是矛盾的焦点似乎是这次成功探险应该属于谁的名下，生产商认为飞艇是自己的，所以应该归于自己名下。

阿蒙森是飞艇远征的领导者和策划者，Lincoln Ellsworth捐献了10万美元给这次航程，Umberto Nobile是意大利飞艇制造商和驾驶员，所以这次远征被称为三人的飞越北极点的飞行Amundsen-Ellsworth-Nobile Transpolar Flight，而不是像南极点征服那样称为阿蒙森的远征。

阿蒙森认为想法是自己的，探险的技术储备（飞艇驾驶除外）是自己的，所以应该归于自己名下。双方互相猜忌。在北极点时，举行了一个仪式，阿蒙森、远征出资人和飞艇生产商和各自扔了一个旗帜到北极点，阿蒙森发现飞艇生产商的旗帜竟然比自己的大，显然是宣示此行的主导权，因此大为恼火。阿蒙森对新闻媒体的报导也不满意，认为Nobile得到了更多关注。

阿蒙森为这次飞行出了一本书，书的作者只有前两个人，而不是三个人。

救援北极点飞艇

生产商Nobile回到家后，也是愤愤不平，认为没有阿蒙森的技术（探险经验），我照样能征服北极点。所以又造了一个飞艇，命名为Italia (意大利语意大利的意思)独自（不是指一个人，而是指队伍中没有阿蒙森）从王湾出发，5月23日抵达北极点。不幸的是，飞船并没有回来，而是坠毁在冰面。

阿蒙森为其探险活动而欠下债务，在听说Italia飞艇坠毁的消息时，他正忙于计划出售他的金质奖章来填补债务窟窿。从Oslo出发前去搭乘飞机前，他给代理说：让我自由Make me a free man。

阿蒙森于6月18日驾驶（搭乘）法国产Latham飞机从Tromsø前去斯皮茨卑尔根参加救援，在离开Tromsø前，他得到代理发来的消息称奥斯陆历史博物馆要购买他的物品，所获金额大体能偿还所有债务。

同机飞行的共6人，起飞后几个小时内，他们与Tromsø保持无线电联系，然后联系突然中断，他们最终没有到达目的地，从此下落不明。

Nobile的飞艇坠毁后，艇组人员与救援人员建立了无线电联系，救援就变得简单起来，因此事件的核心转变为对阿蒙森的搜救行动。直到9月，因为有渔船发现了一个经辨认来自Latham飞机的浮筒，挪威政府宣布官方救援停止。普遍认为阿蒙森在Tromsø和熊岛之间的某处遇到大雾，飞机坠毁。

1928年12月14日，阿蒙森到达南极点17年纪念日，挪威全国为阿蒙森和Latham机组进行了全国哀悼日活动。

终章

阿蒙森，一个终生致力于征服北极点的人，成为到达北极点和南极点的第一人，他传奇的一生始于北极点的探险，终于北极点的探险，为征服北极点进行了多年的耐心准备，一刻不停的尝试了漂流、飞机、飞艇到达北极点，最终成为飞艇到达北极点和飞越北极点的第一人。

为了他的北极点目标，他负债累累，曾经债主试图扣押他探险用的船只。他最终得以偿还所有债务，最后的成为自由人的愿望也得以达成，以自由人的身份离开这个世界，与这个世界两不相欠。

所以，阿蒙森是给我印象最为深刻的北极点探险家。

王湾是阿蒙森征服北极点的地方，王湾的科学城在主办公楼前树立了他的雕像作为纪念，沿他的目光望去，是他的飞艇出发前系留的铁塔（mooring mast），穿过时空，那光辉的岁月依稀闪现。

阿蒙森和南森一样是挪威人心目中的英雄，在奥斯陆市政厅的前面有一个环形的广场，叫南森广场（南森的地方，网上翻译）Fridtjof Nansens plass，越过广场与市政厅相对的主路叫阿蒙森大街Roald Amundsens gate。

滚滚红尘里有隐约的耳语

跟随他俩的传说。

位于市政厅高处俯瞰南森广场，正对的街口为阿蒙森大街