日前见网上报道，京城郊外有货车超载压塌大桥，司机车主被判赔1556万：http://t.cn/zWSy6zo。

    

严重超载情况在中国非常普遍，本博没有花时间去检索相关事故的背景报道。但今天上午浏览科学网博客，见有一位海外华人学者博文质疑，便点进去阅读了起来，其内容令人忍俊不禁：笑死的，估计不是那位博主对法官，而是读者对这位博主。

   

博文段落照录【我来做一个简单的估算。 宝山寺白河桥全场200m, 四个桥蹲。桥面宽11.5m, 桥高度假设5m.  其中部分参数可以从下面链接中获得，http://news.sina.com.cn/c/2011-07-19/145022840229.shtml
钢筋混凝土密度每立方米2.5吨。 这样整座桥重量为40 * 11.5 * 5 * 2.5 吨 =  5750吨. 其中只计算40米是因为桥有4个桥蹲，假设间距为200 / 5 = 40米（本博讨论前原文为20米）。卡车中的重量为140吨，所以只占该段桥比重的140 / 5750 = 2.4%. 
考虑到桥实际的高度和密度都比这里估算的要高，所以卡车的比重比2.4%可能要小一些。 笑死人了，一个重量近5750 * 5 = 28750吨的桥，居然承受不了一辆 140吨的卡车，跨了。判司机判赔1556万, 里面肯定有猫腻。】

   

显然，这位博主不熟悉桥梁工程，因为桥墩高度与桥梁截面高度不是一个概念。本博并非否认那位博主对事故桥梁质量环节可能存在问题的怀疑，只是认为其目前成文的计算方法过于离谱了而已。

   

这位博主将车货总重与桥梁自重相比来评估桥梁承载能力的做法，并非不可取。因为在跨度一定、宽度可变范围有限的条件下，该跨桥梁自重越大，往往其截面高度越大，而这是有益于桥梁提高抗弯、抗剪承载能力的。
    

写到这里，本博又想起了几年前预评一篇博士学位论文遇到的事。在桥梁振动领域，有一种说法是桥梁单位长度的质量（或自重）越大，桥梁振动会越小。在这篇博士论文预审稿中，作者将其经过公式推导和参数分析后得出与之相悖的结论，作为自己的一个重要创新点。我对此很好奇，在多次阅读纸质文稿后，再向作者询问了具体的参数计算分析过程，从而弄清楚了其中的原由：其在计算分析时，将桥梁线质量密度和截面抗弯刚度分别当成了两个相互独立的参数，在考察线质量密度变化对桥梁振动影响时，将后者当成了常数。殊不知，在工程材料类型一定的情况下，提高线质量密度，意味着会加大桥梁截面高度和/或宽度，继而会相应地增大桥梁的抗弯刚度（振动往往与此负相关）——增加截面高度比增大宽度使得提高抗弯刚度的幅度要显著得多。作者显然忽视了这个基本的力学概念，而使得上述创新点变成了谬误。