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盛世印象(9)：民意为天
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沪宁、沪杭线被高价高铁的民众，一出门便免不了揪心甚至国骂起来，城际交通时间短了半小时、一刻钟，可去那高铁车站花的时间比以往的动车组多了N倍，对这种劳命伤财的事，能高兴得起来吗？
这高速列车基本沿高架跑，虽一时半载桥墩乃至轨道尚不会出现大的差异沉降而发生脱轨事件，但其沉降会如何发展、何时何处会加速发展，而且平时啥人咋照看，哪位权威和专家现在能说得清楚呢？更何况原来还传说京沪时速要跑380，汗颜，吓得我想都不敢去想坐那车-至今也没去摸一把那在浦东跑着的磁悬浮。咱们社会主义的生活越来越幸福，能完整地多活几年该多美？！
还是央府好，春节长假还没完，就为铁道部换了一位实践总理亲民思想的新部长。这不，他上任2个月不到，据说铁道部就已改弦易辙地强调了，铁路建设规模要适度超前而不能过度，今后以高铁为主骨架的快速铁路网将按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200至250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。
最近在逐一落实的具体事项是，武广、沪杭、沪宁等多条高速铁路已经开始降低运营时速，列车最高时速从350公里调整到了300公里甚至250公里；即将开通的京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
当然，原来的铁道部也是在正确领导下开展正确工作的，那位部长被免职源自于个人涉嫌违纪问题，而“京沪高铁降速不是保守和倒退，而是贴近市场需求，加强市场化调节的表现”。
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