京沪高铁首趟列车的“速度问题”揭晓

作者: mirror (*)

日期: 06/25/2011 00:10:22

据报道：

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六月卅日京沪高速 铁路北京南至上海虹桥首趟列车为Ｇ一次，下午三时从北京南发车，途经廊坊、天津南、济南西、南京南，于晚八时0九分抵达上海虹桥。与此同时，上海虹桥至北京南的首趟列车为Ｇ二次，下午三时从上海虹桥发车，途经南京南、济南西、天津南，于晚八时0二分抵达北京南。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长一三一八公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等廿四个车站，设计时速三百五十公里，初期最高时速三百公里。

因此，列车的平均速度是263km／h。最高时速为三百公里的话，途中停4站，停一站降低平均速度10km／h的样子。换个思考方式就是：提高10km／h车速的效果会被多停一站的运营抵消。如果将5个小时压缩到4个小时的话，压缩率是1／5＝20％。为此，速度就要提升到330km／h，提升率（330－263）／263＝25％。

不需要考虑什么损耗的问题，单从投入25％获得20％的比例看，就可知道单纯考虑速度是个“亏本”的事情。而且从梯形的速度图上可以知道，要紧的是加速度，并不是速度。因为加速度一定时，随着速度的提升，梯形的顶部（最高速度）所占的份额会越变越小。问题关键恰恰是在加速和减速的能力上。这也是个人们思考时的“盲点”。

买车的人都不会太介意最高速度能开多快，而会在意加速的性能。比如说从0到60km／h所需要的时间，是个相当重要的指标。愤青们多有些飙车族的境界，很多事情就好办多了。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。