振乎？震乎？有感于“CRH380A列车的国产化程度”。

作者: mirror (*)

日期: 05/30/2011 20:08:50

科网单老师的''京沪高铁所用中国南车列车揭秘'' （振动部分） 读后感提供了一个好话题。首先是让镜某知道了《新京报》京沪高铁所用中国南车列车揭秘:噪音低于汽车的报道。这段话很有“意思”：

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CRH380A列车 系中国南车四方股份公司引进日本川崎新干线技术后，完全自主研发的动车组，国产化程度达到90%以上。
（中略）
新京报：CRH380A列车的国产化程度达到多少？

梁建英（南车CRH380A列车主任设计师）：如果说纯粹的国产化程度，我们是90%以上，车辆除了基础原材料和基础元器件外都是国产化的，非国产化的10%包括功率模块等小零部件。
　　但是我认为这个跟国产化是不挂钩的，因为任何一个产品的配件都可以全球采购。这些小零部件的国产化需要一段过程，这个不取决于动车组技术，而是取决于我们国家目前的基本发展水平。比如轴承，咱们国家这么多年确实一直没有解决，这属于基础学科，不是动车组技术能够解决的，而是需要跟动车组相关带动的产业去完成。

有些时候，镜某很佩服文科记者们“创意”。有矛盾的事情在他们的笔下竟然可以“浑为一体”。比如这句“引进日本川崎新干线技术后，完全自主研发”的说法，不细琢磨也就过去了。社会主义制度下都可以有“市场经济”，为什么就不能在引进技术后的“自主研发”呢？比起记者来，梁设计师就“客观”多了。曰：如果说纯粹的国产化程度，我们是90%以上，（。）车辆除了基础原材料和基础元器件外都是国产化的，非国产化的10%包括功率模块等小零部件。

讲做（成）一个东西（事儿）有多难，一般人都不能体会。因为一般人都缺乏这样的体验。但是从小到大考试的体验大约人人都有，比如语文的默写和听写。显然是默写更难一些，因为至少要把文章背下来。背课文本身就已经很难了，那被背的文章要被创造出来就更难了。这里有三个档次：作文、默写和听写。国人的技术就是在“听写”这个档次上。今天的“中国制造”，基本上都是在这个档次。

考核列车舒适性指标是“减振”还是“减震”？单老师认为

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振动和震动应该区分开来。本文中应该将减震换为减振。震动多用于地震或其他自然作用引发或者是心灵等抽象概念的震动。振动与人的活动密切相关，人发明制造的机械产生的或由于人类生产劳动产生的往复运动称为振动，物理学中对振动也有严格的定义和广泛的应用。

无独有偶，洋文里对应“振”和“震”也有两个词儿：oscillation和vibration。这与其说是个“理工”术语的问题，不如说是个语文、语感的问题。

有人晕车、晕船。从人的立场上看，两者的原因应该是一样的。显然，对于船（飞机），舒适性指标就不会是用字“震”，而是用“摇”、“摆”、“晃”等说法。这些“现象”抽象后，学问上归结到了一个“振”上，曰：振动＝某个平衡位置周围的变化。振幅再厉害一些就是振荡了。“震”主要表达座标xyz的变化，而“摇”、“摆”、“晃”等说法主要是xyz座标角度方向的变化。从这个区分上看，列车舒适性指标应该是“减振”。因为人晕车、晕船的主因并不是来自座标xyz的变化，而是来自车体、船体在角度方向的变化（横摇yawing、纵摇pitching和滚摇rolling）。

抖、颤、震等等，用在肢体上、用在物体上，人们是如何区分这些个感觉的呢？这才是不分文科理科的、有价值的话题呢。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。