“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这是改开以后进口汽车大举入境听到的最响亮的广告词，也是我们在特斯拉前最忠于的厂家品牌了。除了一度短期尝试过二手车马自达626和Honda CRV外，换过的四次新车都是丰田，从 Corolla 到 Camry，再到 Prius 和 Camry Hybrid。

如果没有电气化和AI革命，丰田作为贴心厂家也的确没有什么好挑剔了。人有惯性和惰性，估计就一辈子跟它了。可是半路杀出个特斯拉，一开始以为无缘，因为家里车库成了仓库，满是舍不得扔的陈年旧货，无地支持充电了。后来老友指出外面充电也很容易，这才搭上了特斯拉大篷车。

昨天新闻特斯拉一枝独秀，二季度疫情期间被迫停产两个月依然表现靓丽，大幅超过华尔街预期，交付了9万辆（分析家预期是7 万），其中有两万多 Model Y。眼看股票又一轮大涨，快天价了。丰田比特斯拉量产和交付能力大27倍之多，结果市值却被特斯拉超越。从来不乏唱衰（short）特斯拉的投机者，据说他们被坑惨了，有的几近破产。

特斯拉的魔力何在？到底有什么特别的实惠？

至少对我，特斯拉的自动驾驶（auto-pilot / full self driving）一劳永逸地解决了开车的三大隐患。这开车三大险，一辈子感觉有阴影：（1） 是换线； （2） 是上高速并线；（3） 是打瞌睡（疲劳驾驶）。

换线和并线对于我特别重要，是因为我比较笨（右脑欠发达？）。开了30年的车，迄今换线还不时会发怵。发怵的感觉就是在赌命、冒险。这种感觉很不好。现在好了，我要换线就只管打转向灯，然后半闭着眼睛由他去，不用先侦查敌情，后检查盲区。迄今为止，特斯拉自动换线已经实施了多少千万上亿次了，因为换线而引起的事故一次也没有过。这不奇怪，它有那么多眼睛（8个摄像头，12个超声波，外加1个前瞻雷达），又长于心算，换不过去它不会冒险。而通常情况下，它总能找到足够大的空档和机会。人就不同了。手脚笨的人心理素质差，错过机会的事情经常发生，不该冒险的时候，又常常糊里糊涂冒险。没法跟机器的冷静自若比。从来没见过机器发慌，只偶尔见过它换线刚要启动，突然重回原线，那是因为后面的空档被某人突然加速缩小了，它及时做出反应。

这第（2）项是从匝道上高速，心惊肉跳过不知多少次了，尤其是当年刚学驾驶的时候，那简直就是鬼门关。北美的有些路口设计得忒短，好像逼着你去撞车似的。谢天谢地，特斯拉现在接管了。当然，目前的感觉匝道并线还是不如换线让人放心。虽然也没听说过特斯拉因为并线出了事故，但是有时候还是觉得它有些鲁莽，让人心理感觉不好，有时候情不自禁自己要接管过来。希望这个功能进一步加强，不仅仅是确保并线的安全性，而且要寻找最佳并线策略，照顾驾驶者的玻璃心。

第（3）项是疲劳驾驶。这种事情身边的亲朋好友出事故、大难不死的，已经有若干起了（因此伤残、乃至一命呜呼的报道也见过不少）。我自己也有过若干次惊魂一刻的恐怖体验，一想起来就后怕：突然瞌睡受不了，多次挣扎后不知何时突然在高速上就打了几秒钟的盹，冥冥之中的恐惧之神又使得惊醒过来。高速路上的困倦感觉非常不好，惊醒后的感觉更加糟糕，总觉得是从死神身边走了一趟回来，往往心跳虚汗不止。虽然可以用逼迫自己下高速小睡片刻的办法来应对（现在也大多这样践行了），但实际上一辈子完全不冒险疲劳驾驶，估计谁都做不到。很多时候是自己在停与不停之间纠结，感觉还撑得住，总想再坚持一下，觉得掐大腿，唱革命歌曲、鬼哭狼嚎、喝浓茶或咖啡，以为总可以坚持到下一站，不必荒郊野外地下高速。现在，这个问题基本解决了。不是因为自动驾驶可以代替你的睡眠，而是因为：（1）由于 90% 以上的时候，自动驾驶功能使得你处于放松状态，同样的路程紧张感疲劳感大为降低，疲劳驾驶出现的几率大幅度降低；（2）万一打盹了几秒钟、几分钟，虽然规矩上不被允许，但有自动驾驶罩着，安全性上其实是没有问题的。

驾驶三险基本解决，而且只会越来越好，你说这个不是实惠什么是实惠。所以几乎所有的特斯拉车主自愿做自动驾驶的小白鼠、做被割的韭菜，自有其心甘情愿的道理。

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