铁路勘测生活：难忘的冬布里2018.04.19人民铁道报

1975年，卓宝熙在青藏公路87道班附近观察冰丘。卓宝熙 供图

为什么说是难忘的冬布里呢？因为我连续两年都到冬布里进行勘测，特别是第二次，我在冬布里钻机组工作，和钻探工人结下了深厚的情谊。

第一次去冬布里的时间很短，只住了几天，主要是进行简单的地质调查和布钻孔，以便下一步初测时，钻探工人按布置的钻孔孔位实施钻探。

第二次到冬布里的时间较长。1976年7月底，我和物探组的3个年轻人一起，乘小赵司机开的吉普车到达81道班122机组驻地。8月初，我们进驻冬布里，在那里住了一个月，9月初回到沱沱河沿。

在冬布里的一个月里，我经历了各种考验。这次有机会到钻机组和工人们同吃、同住、同工作，是我向工人学习的好机会，我当然非常珍视这次机会。

冬布里驻地不仅是122机组所在地，还有123机组。两个机组的钻孔记录以及钻探日志的整理都由我一人负责，所以我忙得不可开交，晚上基本没有早于零点睡觉的。我晚上要整理钻探资料，因此和工人们住在一起会影响他们休息。领导考虑到这一情况，让我单独住在一个小型的棉帐篷里。

尽管如此，吃饭、工作，我还是和工人们在一起。我们相处得很融洽，在这个过程中，我深深感受到他们吃苦耐劳的精神以及对祖国和人民的无限忠诚。他们不说大道理，却很懂得道理。这些高贵的品质对我影响很大，使我的血液中也流淌着这些品质。

这段时间，大家白天在钻机旁忙着对钻头取出的岩芯进行描述，还要不时把缓变温度计（一种测冻土层温度的温度计）放到钻孔内测冻土层的温度。每个钻孔深度10米左右，冻土层中含冰层，有的厚达一两米。由于钻孔钻得深度不够，钻完一孔，马上要搬到新的孔位，进行新孔位的钻探。几乎每天都能钻一个孔，所以我们天天要搬动钻机。拆钻机和安装钻机，我是帮不上忙，但从一个孔位搬到另一个孔位，我当然要帮着搬，大件搬不了，搬小件。钻探机械没有轻的，最轻的钻头、扳手都有几公斤重，扛在肩上，垫上厚厚的布，感觉压力可以缓冲些。

这样大的劳动量，加上睡眠不足，脑力劳动又很紧张，一个月下来，我瘦了十几斤。这次，我们在冬布里垭口共钻了400多米深的钻孔，按计划要钻600多米。后来由于国内形势，我们停止了冬布里隧道工程的钻探工作。

我们乘汽车离开冬布里，哪知道天刚黑时，前面遇到一个干沟，宽100余米，沟床是泥灰岩，遇水成为软泥。汽车陷入软泥里，我们拉了1个多小时，硬是拉不出来，当时大家都筋疲力尽了。  在此情况下，队长决定在汽车上过夜。车上遮盖着帆布，空气不好，闷得很，我们在里面呼吸很困难，又非常挤，没办法活动。因此，有些同志干脆下车，呼吸新鲜空气，看看高原夜空中闪烁着的疏疏朗朗的几点星光，觉得清醒了好多，但时间长了还是感到冷，所以大家很快又回到车上……就这样，我们半睡不睡地凑合了一夜。  早上天刚亮，我们又起来拉汽车，大家分工，有的挖车轮下的土、有的往车轮下填石头、有的垫路、有的捡石头。当时，我们垫的路宽2米、长30米。这些准备工作完成后，车在前面拉，我们在后面推，这才顺利开出来。  到了公路就顺利了，我们在五道梁吃了午饭，然后往沱沱河走，沿途下了几次雪，当天下午三四点到达沱沱河沿队部，等待下一步的工作安排。