基于“轨道-公交”联运一体化视角的城市交通线网优化研究--以宁波公交 541 路模型为例 

石小伟^1,2,3，马仁锋^1,2,3,4,5，邹逸江^1,2,乔观民^1,2,3

（1.宁波大学 地理与空间信息技术系，浙江宁波，315211；2.宁波大学中欧旅游与文化学院，

浙江宁波，315211；3.宁波大学城市交通规划研究所，浙江宁波，315211；4.中国科学院地理

科学与资源研究所，北京，100101；5.浙江省海洋文化与经济研究中心，浙江宁波，315211） 

摘要:公共交通资源运营配置水平是解决城市交通拥堵问题的关键。探索轨道交通运营初期规模发展水平和接驳轨道交通的公交线网空间布局模型，利用遗传算法，直达系数、线网覆盖指数以及线网的重复性约束条件等统计学方法对宁波市 236 的公交线网进行了动态差异分析，并以此为基础运用 ArcGIS 软件对接驳宁波轨道交通 2 号线的公交线网进行了模型分析，设计出了接驳模型，标定了模型参数。研究结果显示:（1）接驳宁波轨道交通 2 号线的公交线网优化趋同于 4 大类模型：a.“长线截短”模型 b.“短线加长”模型 c.“新增加密”模型 d.“重叠删减”模型；（2）接驳宁波轨道交通 2 号线的公交站点优化趋同于 3 大类模型：a.“就近移动”模型 b.“分散布局”模型 c.“新设加密”模型；（3）通过宁波 541 路公交案例提出了 5 点关于“轨道-公交联运”线网优化在具体实施过程中的主要注意方面；（4）通过宁波 541 路公交实证，模型对 541 公交线网和站点进行了优化，提高了轨道交通和公交的接驳运载率，检验了接驳模型的可行性。模型具有很高的精度，为评价和提高接驳宁波市轨道换乘公交线路、改进公交站点设施服务效率提供理论依据。

关键词: 轨道-公交联运;城市交通线网;优化模型;线网覆盖指数