海南岛与大陆目前没有桥梁，进出岛屿只有水运和空运两种方式。

空运当然是坐飞机，飞机票随着时间和方向，价格波动很大。这两天，据说离岛的飞机票都涨到1万以上，然而进岛的飞机票却相当便宜。刚才有一个资料说，今天（2月18日，正月初九，新年上班第一天）上海飞三亚的机票，还不到200元。

海运，主要是轮渡。现在人、汽车和火车，都可以通过轮渡的方式往来于（海南岛北端的）海口与（雷州半岛南端的）徐闻之间。年前因为车辆通行顺序的争执，把湛江徐闻港闹上热搜。全国人民都知道了海南岛不好进。年后大家都赶着回去上班，现在出岛又面临排队等候的问题。有媒体说，新能源汽车的轮渡票都已经排到3月份了。主要是运力本身有限；加上新能源汽车存在的一些隐患（自燃风险），每一次渡船搭载新能源汽车的数量有限（只能安排在外围，以便在起火的时候便于灭火并不伤害其他车辆）。这使得开新能源汽车去海南的游客进出非常不便。

那么，是否有必要建设一座连通海南与雷州半岛的跨海大桥呢？

网上有一个有趣的讨论，认为目前建桥的机会不成熟，理由有4条(https://user.guancha.cn/main/child-comments?id=50066217)。其中有两点意见分别是：（1）生态容量问题，海南道德生态环境无法承担大量的人口（包括旅游人口和常驻人口）。（2）费效比问题，投资大、效益低、见效慢。对这两条我有不同看法。

生态容量问题，我觉得不是什么大问题。做好规划，按照环保相关法规行事，总不至于太差吧？难道人家东南亚的一些海岛不要发展了？

费效比问题，意思是建桥成本过高，而客货流量有限，修桥的经济账短期内不划算。我觉得这个要放长远。现在为什么主要是候鸟式“度假经济”？因为交通不便，平时没机会也没精力来嘛。如果修了跨海大桥，人家来的频率就高了；而且可能不只是来度假，很可能来干实业了。那时候还会说客货流量小吗？更何况，很快海南就要“封关运营”，建成自贸港了。如果到时候全世界的客货都可以自由地通过空运、海运等方式自由进出海南岛，偏偏与大陆通行的方式不自由（通畅），那不是白干了吗？

PS

说个很露怯的故事。我自己读本科的时候，好像是经济地理还是别的什么课，老师讲到全国道路网的内容。我们想，海南岛大概不通火车吧，老师说通着呢。那我们就有疑问了，大陆与海南岛之间的火车怎么通行呢？我们坐过船，也知道"过渡"的意思。但是，那时候，我是不知道汽车还可以直接上渡船的，更不知道火车也可以直接上渡船。

那时候我比较胆小，没有找老师继续追问；也比较笨，没有去查书也没有办法上网查。到底不知道海南的火车是自成体系，还是与大陆融为一体。