在世界金融危机中，日本各大钢厂积极改造升级生产设备，加大新技术、新产品的开发力度，提高高级产品产量，为危机过后增强市场竞争力和提高企业效益打下了基础。

　　新日铁。新日铁大分厂高炉在扩建基础上进行了技术改进。该厂利用危机中大幅减产的机会，将容积4884立方米的1号高炉扩容至5775立方米，其容积和结构与2004年投产的2号高炉完全相同。这样一来，两座高炉均采用了先进的管理系统3D-VENUS技术，从而可对高炉操作按3次元实时解析控制系统实施一元化管理，加上两座高炉的操作技术、配套设备和主要部件均可互换，十分有利于提高生产效率和降低成本。此外，新日铁还对1号高炉的配套设施进行了改造：首先，提高烧结机、高炉用鼓风机、渣处理和焦炭运输能力；其次，对转炉工序的炼钢能力和连铸设备能力予以强化。

　　新日铁下属的电炉钢厂大阪制铁，由于生产建筑用钢材，在危机中受冲击更大，预计经济复苏后受公共工程开工率低的影响产能亦难以迅速扩大。为增强市场竞争力，确保企业效益，大阪制铁对连铸生产设备进行了系统改进：首先，为结晶器内的插入式水口安装了阻断空气装置，以减少铸坯内气泡的发生和表面开裂；其次，安装电磁搅拌器防止钢中杂质在表面析出，从而全面提高铸坯质量；再其次，在连铸生产设备后部增设了铸坯表面缺陷检测仪，确保高质量铸坯的高效生产。

　　住友金属。住友金属开发成功的100mm厚板用连铸坯，由于可省去初轧开坯工序，不仅提高了成材率和降低了成本，而且可使吨钢二氧化碳排放量减少120千克。隔板是燃料电池的重要导电部件，每辆燃料电池车需数百片，住友金属开发成功的固体氧化物型燃料电池隔板用不锈钢箔，质量好、价格低，十分有利于燃料电池车的发展。由住友金属、住友小仓和本田技研共同开发成功的“可省去热处理的高强度软氮化物曲轴用钢”，通过在钢中加入钛、氮、钼等成分，使锻压加工后的组织微细化，从而可省去热处理工序，不仅成本降低8%，而且吨钢二氧化碳排放量也减少了22%。金融危机中虽然汽车制造业减产，但该种钢材的用量反而有所增加。

　　住友金属下属的特殊钢管厂充分发挥企业的生产技术力和对高新材料的开发力，扩大高端产品的生产。首先，在发电用高级钢管方面，优先开发下一代700℃级超超临界发电设备使用的镍基.合金钢管，同时对煤气化联合循环发电所用的高级钢管进行开发。其次，在高合金油井管方面，不仅通过添加新材料提高了原有油井管的材质并降低了成本，还正在研制用于开发油砂、油母页岩等代油能源的钢管。再其次，在石油精炼和石油化工方面，开发了乙烯分解炉用钢管。最后，和各国合作开发核电用钢管新产品，同时已提前筹划和研发生产第三代核反应堆用钢管所需的设备，以便及时适应市场需求。

　　神户制钢。神户制钢在世界上首次开发成功对高强度钢板和铝板进行焊接的技术。用该技术焊接的汽车板，在保证汽车安全性的同时，还可使车体正面构件重量减轻40%、车顶板重量减轻50%。过去钢板和铝板在焊接时强度会大幅下降，因此难以用于汽车部件。神户制钢在政府资助下，将公司内的有关部门组成“轻量化汽车用材复合化”项目研发组，按混合动力车、电动汽车等环保汽车的要求制订了研发目标，最终开发成功了高强钢板和铝板的焊接技术。该技术实现了钢板和铝板的高强度焊接，不仅焊接强度和钢板相同，而且其成本远低于欧盟试行的钢铝板铆接法和黏合法。
　　日新制钢。日新制钢是日本高炉五大钢中规模最小的钢厂，主要生产不锈钢和镀层钢板。在金融危机的严重冲击下，为了保效益，采取了以特殊镀层钢板和表面处理不锈钢板等企业战略产品大力开拓市场的方针，并把重点放在新能源、环境、下一代汽车、高技术产品和IT信息设备等领域。日新制钢已开发出锂离子电池负极材的添加剂，正待电池厂试用评价，如果成功将于2010年实用化。锂离子电池由正、负电极和电解液组成，在负极材上混入极薄的不锈钢后有利于提高其容量和延长其使用寿命。该电池可用于笔记本电脑、手持机具、电动汽车和混合动力汽车。

　　大同特钢。大同特钢开发成功低成本的冷冲用模具钢DCLT现已上市，预计销售额将于2011年达到10亿日元。大同特钢开发的这种DCLT冷冲用模具钢，虽然钯、铝等稀有合金减少了70%，但硬度不变，同时韧性和切削性反增至原来的2-3倍。冷冲用模具钢为改善性能曾大量加入高价的稀有合金，结果带动了世界性稀有合金的价格上涨。为此，低价优质的新钢种在金融危机下格外受用户欢迎。大同特钢利用2008年10月上市的同类钢DCMX的技术很快开发成功DCLT，其稀有合金添加量大幅下降后不仅成本相应下降，而且质量也有所提高。由于价格低且切削性能好，DCLT使冲压模具生产厂成本下降且效率提高，加上韧性好不易开裂，模具的使用寿命亦有所延长，使用户受益更大，预计今后的市场销售将十分红火。

　　中山制钢。中山制钢生产的高强度细颗粒钢NFG在金融危机中需求十分旺盛，2008年已增产20%，由于其高利润对企业效益起了支撑作用，2009年中山制钢虽然减产，但对NFG钢的生产仍保持了2008年的水平。NFG钢的特点是在大压下轧制后快冷使结晶粒径微细化，从而保证强度和粘性同时提高。NFG钢的结晶粒径不到普通钢材的1／3，由于结晶粒径小，其结晶结合力就强，强度和韧性也就高。用NFG钢生产汽车部件用钢板，其厚度可减少到原来的1／2左右，并使Si、Mn等合金元素的添加量减少到原来的1／2，不仅有利于汽车轻型化节油，还有利于节约铁合金。


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