在确定洪水时，通常使用多年的总降水数据来计算降雨和径流之间的关系。因此，流域的大小将会影响河流的总流量和水文曲线的形状。

通过使用LP3分布，使用了底格里斯河在1946-2000年之间的日最大日流量数据，并且计算出25年一遇，50年一遇，100年一遇和500年一遇的洪水的流量分别为2598.18 m3/s，3209.47 m3/s，3871.28 m3/s和5450.71 m3/s。

曼宁系数在获得完整和准确的水位线中起着重要作用。该值取决于许多因素。通常，如果剖面信息众所周知，则必须更精确地调整曼宁系数。如果没有特殊情况，则可以使用从实验中获得的曼宁系数。

在AutoCAD Civil3D程序的帮助下，沿路径以200 m的间隔，并在左右腔室中创建了2000 m宽的横截面（图2）。由于诸如桥梁之类的水力结构是关键结构，因此通过将这些结构与横截面之间的距离减小至5 m来进行更好的分析。水位线和洪水边界由HEC-RAS计算得到。

根据25年一遇的洪水，在底格里斯河上建造的六英尺，七跨度的萨迪桥的最高水位如图3所示。即使对于流量最小的25年一遇的洪水，流量也不足以完全通过萨迪桥（Sadi Bridge）和历史悠久的十眼桥（Ten-Eyed Bridge），而大学桥（University Bridge）则足够。

在建造的第一座桥梁中，25年复发率的洪水水位达到了其梁结构高度，而后来建造的第二和第三座桥的洪水流量承载量是足够的。原因是第一桥的梁结构厚度大于其他桥的梁结构厚度。但是，发现在其余复发洪水流量中，桥的承载量不足。由于萨迪桥有限的断面区域，对于Q25流量来说，洪水泛滥并影响了树苗和鱼苗的生产设施。

由于社会和生产（育苗，养鱼和水果）设施，肥沃的农地，医院和研究路线中的部分定居点的存在，在这些地区的洪水会导致重大破坏。由于萨底桥（Sadi Bridge）跨度不足，在研究之初的桥梁中，经流这部分的路线变窄了。由于在不同时间并排建造的桥梁的间隙和梁高的差异，在桥梁的纵断面轮廓中可以观察到了显著区别。

在HEC-RAS中模拟桥梁时，可以发现开放度和高度的差异导致水位增加。由于缺少合适的桥梁结构，落后的定居点和生产设施即使在25年一遇的洪水中也会被淹没。

在HEC-RAS中模拟桥梁时，可以发现开放度和高度的差异导致水位增加。由于缺少合适的桥梁结构，落后的定居点和生产设施即使在25年一遇的洪水中也会被淹没。

为了使可能的洪水损失最小化，路线的开垦将导致粗糙度系数的减小，从而导致洪水水位的减小。由于萨底桥（Sadi Bridge）的容量不足，因此需要提高其开扩度。考虑到同一条路线上的大学桥（University Bridge）间隙（约400 m），情况将会更加清楚。同样，由于不可能干预容量不足的历史悠久的十眼桥，因此有可能在基尔克拉尔（Mount Kirklar）山郊建一条与底格里斯河（Tigris River）相连的隧道为防止洪水泛滥导致的破坏。

在水流路线上的Hevsel花园应加以保护使其远离水浸。鉴于位于Hevsel花园上游的大学桥（University Bridge）的空隙足以解决这一问题，并且可以建造分流结构，例如调节器或上游围堰。

在水流路线上的Hevsel花园应加以保护使其远离水浸。鉴于位于Hevsel花园上游的大学桥（University Bridge）的空隙足以解决这一问题，并且可以建造分流结构，例如调节器或上游围堰。

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