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我为什么第一个预言了纯电动将完全替代燃油车？

已有 4623 次阅读 2017-9-18 16:21 |系统分类:科研笔记| 纯电动

燃油车将死，纯电动当立

我在2016年3月由机械工业出版社出版的纯电子书《纯电动拯救世界》（本书纸质版将由东方出版社很快出版）中，对纯电动车的发展趋势作了如下预测：

因为纯电动车爆炸性的发展，中国燃油车的销售最迟会在2016起的10年内趋零化，也就是年销量低于100万以内。
全社会燃油车保有量在2030年比峰值点衰减90%以上，低于2000万辆。
全球燃油车销售趋零化的过程最保守的估计会在2016-2035年的20年内基本完成。
2035年时燃油车全球社会保有量将会从2015年时的11.2亿下降90%以上，至1亿以内。

这个预测给出的时候，没有任何人认为纯电动车未来会对燃油车构成全面替代性，只是认为它是一个补充。中国政府对纯电动车的规划是到2020年全社会保有量达到500万辆。最长期的规划是能在整体车辆中占有一个20%显著比例就不错了。但我认为2020年时纯电动车的年销售量可以达到2000万辆以上，2025年左右中国新的燃油车销售就会趋零化。

以上预测提出时所有人都感觉太过于离奇了。但是，仅仅1年多以后，进入2017年下半年，全球新能源车领域发生的事情正在充分验证我作出的上述预测。世界各国纷纷规划完全停止燃油车销售的时间表，当前作出的规划如下：

2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月8-10日在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示，中国工信部启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。这一消息瞬间轰动了股市，与纯电动车相关的各公司股票纷纷涨停。

事实上，宣布停售燃油车时间表只不过是各国政府的一个姿态和舆论导向，在一些国家甚至遭到汽车工业协会的反对。但是，即使完全没有这些时间表，纯电动车完全凭市场本身的力量，也会远在以上时间表之前将燃油车快速地彻底淘汰掉。

燃油车将绝对地一无是处

为什么我会作出以上预测？道理很简单，最关键的原因其实并不是环保，而是经过详尽科学的方法进行分析之后发现，随着技术和市场的发展，与纯电动车相比，燃油车将很快变得绝对一无是处！您没看错，是“绝对”。

使用成本低于燃油车的10分之1。
动力性能很容易绝对超越燃油车，问题只在于想不想。尽管我们不主张太高的速度和动力性能。
燃油车已经为纯电动车的发展奠定一切必要的市场基础：道路，司机，停车场......只要想清楚一件事情就足够了：内燃机车替代蒸汽机车时，换个火车头就可以了；电气机车替代内燃机车时，要全线铺设线路；高铁替代电气机车时，全部铁路线和机车都要换。但是，纯电动车替代燃油车时，需要对道路作任何改变吗？不用。需要对停车场作任何改变吗？不用。需要重新考驾照吗？不用。比较一下中国高铁的发展速度，读者会觉得纯电动车替代燃油车还有任何难度可言吗？
燃油车已经为纯电动车的发展奠定了绝大多数必要的研发生产基础：除了电机、电池、充电桩、固定变速比齿轮箱等极少量原配件，其他绝大部分原配件都是成熟的。从替代难度上看，纯电动可看作仅仅是汽车领域本身一次并不是特别大的技术升级。仅仅从技术上讲不是什么惊天动地的大变革。甚至纯电动车因电机和固定变速器的尺寸远远比传统燃油车的发电动和齿轮箱轻小得多，随着电池体积的缩小，纯电动车在设计生产上远比传统燃油车简单得多。这也意味着纯电动车在成本上也将很快低于燃油车。
现在主流是永磁同步电机，正在普及的轮毂电机技术，直接将电机总成集成到车轮内。整个汽车原来装发动机和齿轮箱的巨大空间全腾出来了！空间利用上的优势更是秒杀一切燃油车。
纯电动车将提供远比燃油车大得多的其他技术开发空间，如智能化，音响——燃油车静音性能再好，也绝对比不上不作任何静音处理的纯电动车。

......

由于打击骗补和补贴退坡双重因素，导致2017年初纯电动车销量严重受影响，但很快又进入越来越快地翻番增长状态。2017全年新能源车销量有望接近百万，保有量接近2百万，开始跨过规模经济的关键门槛

唯一约束仅仅是电池，而只要电池能量密度比现在稍微再提高一点点，普遍超过200Wh/kg，全面超越燃油车就已经具备充分条件了。况且现在对续航里程有较高要求，从而电池需求量多。当未来充电普及，上下班就没必要带着可续航200公里以上的电池天天跑。跑远路时另带一个充电宝就行了，就象手机一样。手机早就有续航1个月的技术，但从来没普及过，市场上永远是续航1天多就足够了，这一下电池成本就会低很多。这个手机的续航时间就是通过长期市场发展寻找到的电池“最小必要续航时间”。续航200公里的电池，成本就是续航400公里的一半，这个道理很简单。最终纯电动车也会通过市场实际运行，寻找到一个“最小必要续航里程”。

人们现在唯一有疑虑的地方是充电和续航里程上的问题。但这些问题本身不仅正得到技术上的快速解决，更重要的是从根本上讲它们是纯电动还不太普及时才是问题，一旦开始普及越过百万的规模后，这些问题很自然地全都没了。例如，当到处都是充电桩时，充电就完全不是问题了。即便没有充电桩，只要有16A的插座，用自带的简易充电盒也能充电。新的纯电动车甚至开发了普通家用220V/10A的简易充电盒，只要有电源插座的地方全都可以充电。只要想明白一点就足够了：纯电动车本质上就是一种新的家用电器而已，与手机相比只不过是耗电稍多一点。本质上就是一个大手机，怎么可能让充电最终成为一个问题？甚至都不一定非要用充电桩才能解决，也就是把普通电源插座从屋里面改到屋外面，或者拉一根稍长一点的电源线这么简单之极的事情。充电慢是问题吗？手机是时时刻刻都在用的，但汽车用的时候很少，绝大部分时间都是停在那里可用来充电，慢点会有什么问题？

为什么会产生那些很不科学，事后想来幼稚到极点的问题呢？这是传统燃油车体系里的人心底里已经明白：纯电动车将以毁灭性的市场和技术优势，彻底压倒传统的燃油车，在内心恐惧的作用下所产生的“心理误差”。当电脑最初出现时，人们也曾经产生这样的恐惧心理误差。有人错误地认为机器人将统治人类，而为平衡这种根本没必要的恐惧，艺术家们就想象出了机器人的弱点——怕水。所以好莱坞的科幻电影大片，如《未来世界》《血洗乐园》等里面，人类的英雄们都是用一盆冷水将机器人置于死地。这种观念流行很广，也很久，甚至专业领域的专家们对这种显然荒谬的观点也觉得说得有一定道理。但这种观点实在是荒唐到了极点：水下机器人是机器人最早获得实际应用的领域！它不仅不怕水，而且远远比人类耐水性能强大得多。对今天人工智能的恐惧又再以另外方式重演恐惧心理误差的作用。