回国3个月了，每日乘坐地铁，也来说说北京地铁的人机交互。人是主体，机的话有些用词不当，要说的是地铁运营系统的几个方面，所以说人系统交互（human-system interface）合适些吧。简单从几个角度评价一下这一系统可用性：

首先说地铁的标识系统。（色彩因素）13号线选用了黄色表示，黄色在白色背景上非常不明显，虽然多数人知道那是13号线，可是界面设计不是仅仅为熟悉界面的人设计的。色彩设计不友好，不宜被扑捉。尤其是车厢门口上方的路线表示，估计很少有人能看到小圈里的“13”。

（记忆因素）出口标号采用了英文字母为主附加数字的方式，中国人估计不太适应去记忆英文字母，帮人指引路线也不太方便。

（理解因素）自动售票机顶上的字体为什么是滚动的？要想看到全部内容还要稍微等一下。in service和maintenance为什么中文却是“服务模式”和“维修模式”？“模式”这个开发人员使用的名词也呈现给用户了。

（简单因素）统一设定了一张票2元为什么买票的时候还有那些罗嗦的地图和不必要的选项。充值的时候确认按键按的慢了，就等于充值取消，也太气人了。

（高效因素）换乘口太少，一般只有一个，地铁出口每节车厢就有3个，10多个出口的人只能涌向一个换乘口，拥挤也就不可避免了。设计最差的是东直门，换乘一下要走10多分钟，是什么道理？换乘的队伍拉长了，效率降低了。

（满意度or低挫折感）还有很多人下车出站，却发现轧机很多是红叉。

（人员交互行为）中日文化的差别体现在上下车方式上很有意思。北京地铁下车的人一般要主动跟前方的谋生人说“下车吗？”“不下换一下。”日本就不同，有人下车前方的人让不开的话，主动下车避让。提前换出的方式就节省了不少时间，列车的停站时间可以缩短。日本人上车，外边的站员帮助往里硬挤，国内就要自己挤。日本常常有人因为挤压病倒，耽误列车运行，也是他们的忍让不给人添麻烦的文化特点决定了，看似和谐可往往因病耽误了大家。北京地铁内就常听到”别挤了！“的喊声。

（系统结构布局）另外，调度方式上。日本地铁设置了“普通”、“急行”、“特急”等档次的列车，快车在上人少的站就不停，慢车就在一些站点给快车让路，效率不错。北京的站台固定成了往返2个，估计不能拓展成3条线了，将来估计也不列车分级了。

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