站在历史肩头的西安

去西安出差，连去带回共是三天，来往路途占用了一天，余下的两天就是每半天去一个研究所，恰好去了四个研究所。而中科院西安分院的这几个所又很是分散，有在市里面的，有在郊区的，甚至有在临潼的，因此便要东奔西走才可一一走到。

西安及它的管辖地区文物古迹很多。在西安的两天时间里，经常会与重要的风景名胜、文物古迹景点擦肩而过，但因为是去工作的，便无暇去光顾。好在之前大都去过，因此便无太多遗憾。

行走在西安及它的管辖地区的路上，见到那么多的文物古迹的指示牌，便生出感慨：西安真的是一座站在历史肩头的古城啊！

人们总是喜欢拿西安与北京做比较，因为两座城市都是历朝历代的古都。但两相比较，感觉还是西安承载的历史厚重感更多一些，毕竟西安是十三朝古都，作为都城的年代更久远，所发生的一切更有可读性。

西安的市区如同其它各省会城市一样，正如火如荼地修建地铁，已经有三条线在运行，四号线有望近期通车，最终，西安规划的十三条地铁线将依次开工、依次通车、依次投入运营。这对这座丝绸之路的起点城市来说是十分必要的，因为是建设一带一路的必要举措。

但在建设地铁的过程中也存在着很多不便，甚至是困惑，那就是在盾构机的挖掘过程中，经常要停工，为何？因为又遇到宝贝——发现文物了。有人笑称：“西安地下都是宝，拿着铲子随便找个地方挖挖，就可能铲起一个千年前的文物。”何况是用巨大的盾构机在挖掘了。难怪省市的文物部门主要负责人三天两头往地铁工地跑，就差将自己的办公室搬到工地去了。

西安地铁自动工开始就面临争议。甚至有专家指出，像西安这样的古都，本就不该修地铁。对于地铁建设者和文物保护者来说，摆在他们面前的是空前的挑战。有人会说，遇到文物是好事呀！西安地下的文物大都是唐代以前的，哪一件不是价值连城。可不要忘记了，按照有关法律法规要求，所有的出土文物都是国家的，不仅不能归自己，还要认真保护。因此，一旦遇到文物，地铁施工单位只能停工，等待文物部门前来处置，而等待时间是无法确定的。例如：

2007年，地铁建设从南到北波及张家堡墓葬群。考古人员在张家堡抢救发掘108座古墓，发现青铜镜等众多文物。同期，在地铁二号线附近的西安新行政中心区，陆续发掘汉代墓葬440余座，出土陶、铜、铁器、玉石器、玉衣等文物近3000件。在这些墓葬中，一座由5件铜鼎和4件陶鼎组成的王莽时期“九鼎”古墓是首次面世。

2008年8月，西安地铁二号线北大街车站。在北大街十字硬化路面开挖后，考古人员突然发现土质和颜色异常，并据此推测，地下可能存在古墓葬。地铁施工人员立即停工，配合勘察。经过深挖，终于在距地表5至7米处，发现了一座早已坍塌的西汉砖室墓，出土了3件青铜器。考古人员推测墓主人的官职起码相当于如今的部级高官。

2011年，西安地铁二号线施工方在西安城南发现一座东汉古墓，考古专家勘探后，又在其附近发现5座唐代古墓。

……

在文物部门考古期间，施工方的等工过程是实打实的成本，而对地铁行驶路线之上的地面文物保护又是更大的成本。

根据规划，至2020年，西安市将建成三主三辅总长251.8公里的地铁交通线路。地铁工程将涉及西安明城墙、钟楼、汉长安城遗址、唐大明宫遗址、隋唐长安城遗址、明秦王墓葬区等多处重要的文物古迹。面对“处处是宝”的西安城，地铁该如何修？地铁建设是否对地下文物遗址产生破坏？施工中的地面变形沉降会否对地上建筑造成破坏？这些问题都被摆上了台面。

经过研究，西安地铁建设基本采取了以下几个方案，来解决与文物保护的冲突问题。

首先是深挖。西安的文物大多在5-7米的位置，再深也深不过10米，因此，只要深挖，一般可解决此问题。因此，凡经过西安老城区、文物区及潜在文物区的地铁要修在距地面14米以下的位置。

其次是加装防震层。意即地铁在经过如西安古城墙、大明宫遗址、钟鼓楼这些地面古建筑时，要在地铁的上方、古建筑之下安装一层先进的防震装置，以避免对这些古建筑造成不必要的震动伤害。

再次是绕行。如果以上两种方式都无法解决问题，那就只好修改原设计方案，采取绕行的方式，躲过地面或地下的重要文物了。

但不管采取何种方式，在西安修建地铁的成本是要大于其它城市的，谁让西安是一座站在历史肩头的城市呢！多花点钱也是值得的。

写于2017年11月5日

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