--钱塘江大桥（即现今的钱江一桥）的历史怎么会如此混乱？     

 众所周知，钱塘江大桥是在我国著名的桥梁专家，39岁的茅以升博士主持下钱塘江大桥的设计、建造的。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。茅以升是我国现代铁路桥梁工程的奠基人，著名的爱国工程师詹天佑的学生。为了完成建桥重任，茅以升首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局所采纳。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，事后他对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，也算是空前的了！”     1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到炸桥命令：经过一番紧张的准备，下午5点，终于将桥炸断（大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中）。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。    上面这段文字，与历史事实基本上是吻合的。但是，遗憾的是，下面这段不符合历史事实的文字却在网上到处转帖。就连最近重庆卫视推出的新版大型电视节目《记忆》中（记不清是2月底或3月初的哪一天）关于茅以升与钱塘江大桥的记忆，居然也出现了不符合真实历史场景。在其解说词中提到：    “他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。”    这是真的吗？究竟真实的历史如何呢？    有一段文字是这样说的：    “炸毁大桥对阻滞日军南下起到了很大的作用。日军曾对大桥寄予很高的期望，通过它可以直抵战争后方。日本人花了整整7年时间，才于1944年将大桥勉强修通，而此时距他们战败的日子已经不远了。 钱塘江大桥的命运却如危难中的中国一样，命运多舛，一波三折。抗日游击队员为了阻止日军南侵，先后两次将日军修复好的大桥炸毁。1946年，茅以升开始修复大桥。1949年5月3日杭州解放当日，国民党节节败退，在大桥第5孔钢梁下放置了炸药，再次炸断大桥。到1953年修复完成，历时整整7年，远远超过了当初两年半建桥的时间。    另外还有一段文字是这样说的：    “1987年，钱塘江大桥建桥50周年时，茅以升再一次登上钱塘江大桥。他对身边的人说，半个世纪前的往事仿佛就在昨天。回忆起父亲最后一次登桥，女儿茅玉麟眼圈一红，潸然泪下。那时她父亲茅以升已经90多岁了，眼睛不好，只能看到很近的东西，而且只能看到影子，所以他一直抚摸着钱塘江大桥的栏杆，没有话，只看着远方。我想他心里肯定是非常激动的，或许他知道这将是自己最后一次登上钱塘江大桥，心情应该是很复杂的。” 两年后，茅以升逝世，享年94岁。如今的钱塘江上，已经有了6座跨江大桥。在今天的中国，这些新建的大桥再不用担心像第一桥那样历经磨难了。    而在另一篇文章中，有这样的记述：    “1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来以便安装引线。这是他一生中最难忘、最难受、最难捱的一天。12月12日，淞沪会战以上海陷落告终。12月23日，日军开始攻打杭州。下午1时，茅以升接到炸桥命令。随着一声巨响，这条1453米长的卧江长龙从6处被截断。历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天被炸毁。这一天晚上，茅以升夜不能寐，写下“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句，并题了8个大字：“抗战必胜，此桥必复！”抗日战争胜利后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。如今，钱塘江大桥被誉为“中华桥魂”，是国务院命名的“全国重点文物保护单位”，并列入中国近现代工业遗产顶级档案名录，是罕见的还在使用的“活文物”。”      作者为何如此关心钱塘江大桥的这段历史？说来话长。1948年初秋（当年我才8岁）跟随父母及他们的几位好友，相约到中国当时最优美的风景城市杭州游玩三日。其中六和塔、钱江大桥是著名的风景点，当然必去。记得那天是午后，天气晴朗，风和日丽，我与父母穿的衣服都有点多，我们三人从桥北的公路口走到了上层的公路桥上，我当时是一个儿童，出于好奇心，想亲眼看看一列火车从下层的铁路桥通过，父母也从未见过这样壮观的大桥，都想亲眼目睹一下火车过桥。果然，过了一会儿功夫，恰巧有一列从北向南来的火车过大桥。当时桥面上振动很厉害，我们算是亲身感受到了由中国人自己建设的过江大桥。之所以对钱塘江大桥的这段历史如此关注，还有一个重要原因：该桥的主建人茅以升博士，中国桥梁工程学家，其原籍正是我们的家乡，他家的堂兄弟是我父的朋友之一，直至2010年的前几年，我80多岁的老母还居住在他家的老柌堂旧房中。由此可见，从钱江大桥1934年8月8日开始动工兴建，到1948年3月再次修复，该桥的主建人茅以升博士经历了建桥、炸桥、再修复的全过程，花了整整14年。然而，这段历史的具体描述，却为何又有如此大的出入？令人费解。    作者对此之所以十分敏感的是，我虽已年迈，却在当年亲眼见证了1948年已经修复的钱江大桥。然而，竟有不符合历史事实的描述文字，居然堂而皇之的在电视节目中出现，我不知，这是否有意误导现代的年轻人，尤其是那些儿童们。将来还有谁来作证？由此我也联想到：一段很小的历史时段所发生的历史事件都可能“以讹传讹”，那么更大的历史事件岂不是更容易被人篡改吗？