刚刚看了一些关于动车的评论，觉得大家很不公平。动车在中国有发展潜力，在事故报告没有完全公布之前，不能妄自菲薄。以下是我的个人看法。

为什么要上动车和高铁？

动车和高铁用电，这是最减排的交通方式。其他任何方式对人口大国来说都不便宜。虽然中国式的煤炭发电的环保成本很高，但美国式的燃油消费的环保成本更高。中国迟早要与美国竞争，当然要选用一种在环保上立于不败之地的技术，就是高铁。

为什么要高速？

因为中国的幅员辽阔，人口众多，对于高速的需求很大。中国学日本是有道理的，两者的人口密度可以相比。日本高速不经济，那是因为丘陵地带，转弯多，需要经常减速，所以再高的速度碰到无法直线运行的场合，只能减速。一方水土养一方人，中国的地理条件决定了上高速更合理，更经济，也更有潜力。

上一次日本的灾难是司机没有减速造成的，其错误的简陋性，可以堪比温州动车事故。因为只要一个简单的逻辑判断，就可以限制司机在转弯地带开高速。这种简单的错误，我们没有放在心上，一味表扬日本44年没有灾难，不知道动机是什么。对自己的技术，妄自菲薄，实在没有意思。从目前的信息来看，温州车祸是很简陋的低级错误，很可能与日本司机开高速差不多。未来的问题是如何防范简单的人错，而不是复杂的人祸。

为什么对车头要破解掩埋？

因为有一些东西，有人不希望外界知道。日本很想知道我们作了哪些改进，如果有非法拷贝的技术，明码标价的技术，一辆车几千万，乘以国内的数量，再加上惩罚费用，估计是天文数字，几个亿？美元？人家的先发优势就在那里，到处是专利保护，后人无从超越。我想，当局者也是有苦说不出，高层说话太满了（自主技术），令下层技术人员有苦难言。

为什么没有安全带？

因为高铁的优势是空间巨大，人们可以不必紧绑在座位上运动。如果设置安全带，第一，使用概率低，破坏概率高；第二，没有人用，因为高铁的事故概率太低了，远远低于汽车，和航空领域差不多。所以，为了未来极小的概率准备安全带，不划来。

为什么救生锤敲不碎玻璃？

因为消防标准没有跟上。救生锤是统一的，不会为高铁专门设计。但高铁的玻璃是特殊的，需要强化。所以救生锤的问题，就是标准没有及时更新的问题。对此，我国的标准建设没有跟上，没有细化到如此细微的地方，因此有不足。标准建设，从来都是灾难所推动的。没有灾难发现问题，谁也不敢动消防安全标准，出问题要承担责任的，这是安全的性质决定的。标准有不足，必须专业人士来修改。没有集中，就没有效率。

为什么不能及时发现项玮伊？

很可能与金属壳体对探测设备的干扰有关。任何技术都有其内在的缺陷，如果不是自产的技术，就很容易迷失，相信别人技术的万能，从而导致判断失误。当然时间紧迫，领导的压力也是很关键的因素。我国的消防队员，首先是个军人，其次才是技术员。由于不能终身从事救助工作，他们的技能和投入都是不足的。

为什么不是天灾？

因为天灾也是人祸。工程师应当在设计阶段考虑天灾，防范天灾。如果天灾发生，那是工程师的考虑不周，所以也算是人祸。

为什么不是人祸？

没有真正的人祸，因为人是社会性的动物，是按照系统原理来工作的。个人的错误，应当有人纠正，否则就不能算是系统了。正确的系统应当有自检、自查、自纠正、自容错的功能。就此而论，没有人祸，只有制度错、管理错和认识错。而且，意外的天灾和个人的失误，如果没有系统的缺陷作帮助，不容易放大。比如，蒸汽机发生雷击，啥事也没有，因为它们不依赖电子控制。既然我们需要依赖自动控制设备，那么这些设备应当拦住人错，消除人错，所以没有人祸，只有认识不足和制度缺陷。

如何才能得到真相？

古时候，有个姓叶的老头，吹嘘自己多么喜欢龙，可是等真正的龙来了，叶公也就屁滚尿流了。我国的灾难处理，形成了一种思维定式，即凡是灾难，一定有人祸，一定有隐情。哪怕是一场简单的火灾，在群众的心目中，也是非常复杂和深奥的。一方面，固然是我国政府处理灾难的模式很难恭维，另一方面，由于制度缺陷导致的思维定式，大大影响了群众的观点。如火场英雄，大部分都是牺牲，我们仅看到他们的英雄业绩，却忘记了他们的牺牲是有原因的，这些原因很可能就是导致伤亡的重要原因。例如，克拉玛依大火中，张莉救人是英雄，但她拒绝了别人及时逃生的建议，导致了82人的死亡，却是人人看不见的。倪正性救人是英雄，但他行动过早，造成全班伤亡率极高，也是大家所看不见的。因为他们死了，就不计较他们的失误，然后大声呼吁，“还我真相”，这不是叶公好龙么？不能纠正错误的道德观念，我们永远也得不到真相，因为真相是冷冰冰的，不是我们所期望的那一种。

塞翁失马的祸福论，今天仍然有教育意义。我看动车和高铁最近出了那么多问题，反过来说明我国的自主设计内容多，这是好事。发现问题，解决问题，将来会更成熟，更完善。最怕的是什么问题也没有（说明是依葫芦画瓢，没有改动），将来出错，我们更依赖外国技术。使用不成熟技术，固然有草率的一面，要等所有的技术都成熟，我们还有付出几万亿，等上好几年，也不能保证没有类似的问题发生。我们面对的还是人，是人就会犯错误。

为什么是现在出问题，而不是刚开始出问题？

因为教育和培训有滞后期，过去培养的人才，随着高铁的盘子大了，人才紧缺的局面开始显露。比如，司机都是年轻人，到处是生手。熟手也没有很多的上路机会，何况是新手呢？京沪线上马，高层的关注点立刻转移了，这时候出错，在逻辑上是非常合理的。从天时（极端气候）、地利（动车组）和人和（人力资源不足）等三个角度来说，此时出问题，还是正常的。

救灾有哪些不足？

我国的救灾体制有很大的不足，就是强干弱枝，把中央军搞得庞大无比，忽视了地方的自救实力。凡事都要上级政府发话，那么沟通工作是相当耗费时间的。温州动车的救灾，一种说法是消防队员21时11分到（33分钟的延误），另一说法是22时15分到（97分钟的延误），都可以通过加强地方消防队伍，改善自救能力来改进。灾难扩大具有非线性或指数发展特征，失火了，从远处调来一支消防队，不如马上浇上一泡尿。救灾队伍的他救与自救之差别就在这个地方。虽然他救设备好，但是自救反应快，可以弥补设备的不足。救灾，就是和时间赛跑，所以需要自救。

有道是，无风不起浪，无灾难改进，化解靠程序，大难藏机会。